轿车制动盘加工工艺及多孔钻铰设备床身与刀架设计.doc

本科毕业设计（论文） 题 目 轿车制动器制动盘的加工工艺 及多孔钻铰设备床身与刀架设计 姓 名 韩丽华 ________________________ 专 业 机械设计制造及其自动化 学 号 200833175 指导教师 畅静文, 朱允刚 郑州科技学院机械工程系 二0一二年三月 轿车制动器制动盘的加工工艺及多孔钻铰设备床身与刀架设计 一.制动盘的加工工艺 1　制动盘的材质选择 制动盘是制动器的重要零件, 要求具有一定的抗拉强度和耐磨性, 应该从材质体系、配方上给予保障, 灰铸铁具有较好的强度、耐磨性、耐热性, 减震性能良好, 铸造性能较好, 适用于制造汽车的制动鼓、制动盘[ 1 ]。本项目所研制的广州本田雅阁轿车制动盘采用C—Si—Mn—P—S—Cu—Cr体系, 配方见表1。 表1　制动盘的材料配方 化学元素 质量分数/% C 312～316 Si 117～218 Mn 015～019 P 0110 S 0118 Cu 013～112 Cr 0105～0138 　原材料: 铸12#生铁, 其特点是低硅、低锰、低硫、低磷, 杂质少, 可获得纯净的金属液, 容易配入其它元素, 足以满足要求的力学性能指标。 2、制动盘的结构 (1)、概述 高速列车制动时制动盘需承受相当大的功率。制动时，通过制动盘与闸片的摩擦，将列车巨大的动能转化为热能，并将热量逸散到周围环境中。因此，制动盘从 结构上应考虑以下几方面因素： 1 形状：外径、内径、板厚以及安装方法的制约 2重量：确保热容量 3摩擦环应能自由膨胀 4通风敞热性 国外先期的制动盘由于运行 速度较低(≤120Km／h)，摩擦盘体多为两半式(剖分式)，但随着速度的提高，这种结构削弱了盘在车轴上的结合强度。同时，这种结构的摩擦盘体的材质无论是铸铁类或是钢类都存在较大的热变形(摩擦面翘曲)问题而被淘汰，故改制成整体型的摩擦盘体。其典型结构如图2所示，由图可见，制动时，联结螺栓受剪切力的作用，螺栓不能卸荷。另外，摩擦盘体受热时由于受到根部的约柬不能自由膨胀，故盘体和螺栓受到很大附加应力。 我国铁路自96年提速以来，盘形制动在提速车上得以普遍应用。制动盘典型结构如图3所示。由图可见，这种结构的摩擦盘体和盘毂是通过径向发散状的弹性销联接而成。为了使销密贴于盘毂及盘体孔内，销两端被压以锥面垫圈，螺栓预紧。制动时，制动力矩通过销及锥面垫圈传至螺栓螺母。随着制动次数的累积，螺栓螺母受到冲击载荷，其紧固力矩不易保持，造成螺栓螺母松动．严重时还会出现掉扣现象，甚至联接螺栓跑丢，给制动盘运用可靠性及列车的安全运行、造成隐患。易；两个“半圆盘”组成的“轴盘式”双丽盘 3.　制动盘铸造模型 制动盘的铸模采用煤粉砂, 采用湿式造型工艺,铸模透气性好, 可以有效防止气孔化学粘砂, 使铸件表面光滑, 湿式造型可保证铸件表面有足够的硬度,有利于铸铁件中片状A型石墨的形成, 使铸件具有良好的耐磨性、减震性和导热能力。 制动盘铸模的木模如图1所示。制动盘铸模采用砂箱分开模手工造型, 模样沿分模面(制动盘大平面) 分开, 先制成上半型箱、下半型箱两个模箱, 然后将它们合模配合在一起, 如图2所示。用于造型的型砂, 其主图2　制动盘铸造模型要求:原砂含坭量应尽可能小, 颗粒均匀, 粒度为70 ～100 目, SiO2 含量于90% , CaO 含量小于015%; 膨润土组分为75%钠膨润土和25%钙膨润土;湿压强度50~60kPa,紧实率40% ～45% , 透气性大于50AFS。型砂的配比为: 原砂30% , 旧砂70%。 外加: 膨润土215% ～315% , 煤粉018% ～115% ,水分410% ～515%。 图1　制动盘的木模 图2　制动盘铸造模型 4.　熔炼铸造 制动盘的铸件材料采用GW05 - 250 /1J中频无芯感应电炉进行熔炼, 温度为1380℃左右, 炉温易于调节, 过热温度容易