第二松花江特大桥栈桥施工经验交流.docVIP

第二松花江特大桥栈桥施工经验交流 各位领导，各位同事： 你们好！ 松陶项目是以中铁二十二局名义中标的一级铁路工程，全长123 公里，其中我项目部承建95.488公里，第二松花江大桥为全线重难点工程，由于当地政府征地进展缓慢等原因，造成目前我们的松花江大桥施工只完成栈桥工程。现就松花江大桥栈桥施工与各位领导和同事进行经验交流。 一、工程概况 松陶项目重、难点控制工程第二松花江特大桥位于DK98+808-DK101+652间，桥全长2844.335米，本桥为单线桥，为跨越松花江而设。桥梁孔跨布置： 56-32m简支T梁+（48+4×80+48）m刚构-连续梁+11-32m简支T梁+（32+56+32）m连续梁+3-32m简支T梁。跨主航道采用（48+4×80+48）m刚构-连续梁，跨既有河堤采用（32+56+32）m预应力混凝土连续箱梁跨越。桥台采用单线T型台，除水中桥墩采用矩形实体墩外，其余桥墩均采用单线圆端形实体墩。墩台基础均采用钻孔灌注桩基础。为确保水中墩正常施工，在主河道和河汊两部分设计施工栈桥。栈桥由贝雷梁、型钢、630钢管搭建而成。主河道栈桥分主栈和施工平台两部分，主栈桥共32跨，总长度397.42m，宽4.9m，施工平台部分长29.0m，宽25.4m。河汊栈桥共11跨，长度为132.52m。 二、地质及水文情况 1、地质情况：桥址区地层岩性主要为第四系全新统冲积层，主要地质以沙土为主。由于地方采砂船不断在桥址处采砂，使河床标高和砂层结构不断发生变化，最深处采砂深度可达20米，河床表层大部分为淤积砂，砂性为悬浮饱和砂，此砂层给钻孔灌注带来很大的难度，护筒打入深度必须穿越这一层淤积砂层才能保证不塌孔。 2、水文特征：线路跨越的河流为第二松花江，发源于长白山，在本区由东南流向西北，其支流有伊通河和饮马河。第二松花江及其支流受季节影响较大，夏季水量充沛，第二松花江水具硫酸盐侵蚀。桥址地下水较发育，地下水类型主要为位于河床及河幔滩的第四系全新统松散堆积层中较丰富的孔隙潜水，水量较大，水位随季节变化略有起伏，地下水埋深较浅，一般0～3m，地下水水质较好，无侵蚀性。第二松花江自2010年7月23日开始发生暴雨，水位上涨，最大洪水涨率达到位是松原市建市以来最高水位，也是水文资料系列中历史第一号大洪水，为百年一遇。水流速达每秒2m，洪水期行洪宽度达2500～3000m。 三、施工工艺 栈桥施工是第二松花江特大桥施工的前提，也是施工的重点。它是全桥运输的生命线，对主桥的施工有着重大的意义。自2010年10月2日进场以来，我项目部抢工期、战严寒，本着“安全第一，预防为主，综合治理”以及“诚信为本、顾客至上、科学管理、建造精品”的安全质量方针倾尽全力建设栈桥。为确保第二松花江特大桥施工顺利进行，我项目进行了周密的组织安排。 1、施工前准备 （1）、我们聘请有水上设计和施工经验的大桥局帮助我们进行栈桥方案设计，并请局技术专家进行把关。项目部由总工组织施工技术人员学习相关的施工技术规范、技术标准、质量验标，明析设计意图。并邀请有相关经验的专家多次进行技术交流。并对施工作业队及进场施工人员进行安全培训，贯彻三级教育原则，主要是进行水上作业安全应急演练及特殊工种作业的安全培训。 （2）、组织项目部测量人员对栈桥施工现场进行测量放线并用浮标标出钢管桩位置。 （3）、施工前进行静载试验，以确定钢管桩贯入度，桩底标高和下沉量与承载力等的关系，并以此来确定打桩的依据。 （4）、为确保施工顺利进行，项目部租了两条驳船和一个动力船参与打桩和运输材料。 2、施工工艺及施工方法 （1）、栈桥设计满足50t履带吊吊重20t在桥面行走要求、40t混凝土罐车行走要求。栈桥的平面位置不得妨碍钻孔桩施工及承台施工，能够满足整个施工期间的要求。 （2）、栈桥桥面宽4.9m，栈桥基础采用10mm厚的630钢管桩，打入后管内填满河砂，增加钢管桩稳定性。根据栈桥各区域河床，水文条件，地质情况，以及承载力等因素，桩长根据位置不同而变化。墩顶分配梁采用工字钢制作，垫梁按照设计加肋；桩顶设桩帽，桩帽由钢板焊接而成；栈桥桥面由工字钢型钢与8mm花纹钢板组成，工字钢间距为25cm。桥面板下分配梁采用竖向U型螺栓与贝雷梁连接牢固。最后安装栏杆、照明等附属结构。 （3）、栈桥上部构造。栈桥跨度纵向按12m和18m两种跨径布置，12m跨横桥向布置4片贝雷梁，18m跨横桥向布置5片贝雷梁。栈桥汇车点设置于钻孔平台处。本桥主梁采用贝雷梁，主梁之间设置下平联支撑架和横向支撑架；贝雷梁平均每间隔3m设一道下平联支撑架，平均每间隔6m设一道横向支撑架，下平联支撑架和横向支撑架均采用标准支撑架。 （4）、主要施工方法。 我们的施工主要采用驳船运载履带吊与DZ-90振动锤在水上进行沉桩施工和履带吊逐跨施工。为配