管棚在隧道穿越既有地铁工程中的应用与分析.pdfVIP

φ600 管棚在隧道穿越既有地铁工程中的应用与分析 姚海波 王梦恕 张顶立 陈浩 北京市地铁五号线崇文门站位于北京市崇文门路口下,采用“浅埋暗挖法”施工。车站与既有地铁二号 线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间立交，并从其下方穿过。五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车 站，车站两端为双层结构（地下一层为站厅层，地下二层为站台层），中间（即既有正线下方）为单层结构 （系站台层），车站总长度 208.9m，总宽度 24.2m，站台宽度 14m。见图 1。车站顶板覆土：双层结构为 8～ 9.3m，单层结构为 13.5m。 【摘 要】文章以北京地铁五号线下穿既有环线地铁工程为背景，介绍了Φ600 管棚的超前支护作用。 采用弹性地基梁理论，建立分析模型，系统地研究了管径、管间距、土体刚度等各种因素对管棚支护作用的 影响。研究认为，在荷载和支护条件相对固定的条件下，管径存在一最优值，对于本工程来说，Φ300 管棚 应该足以控制既有结构沉降。 【关键词】 隧道；管棚支护；穿越工程；弹性地基梁 The Application and Analysis of 600 Diameter Pipe Roof in Tunnel Cut by Existing Subway Project Yao Haibo,Wang Mengshu,Zhang Dingli,Chen Hao Abstract:Based on the existing subway project under the 5th line of Beijing subway, this paper introduces the support action of 600 diameter pipe roof Based on elastic foundation beam theory analytical model is established, and then the pipe roof support effects is studied by the numerical simulation analysis which is studied on the diameter, tube spacing, soil stiffness and other factors on the pipe roof support effects.Studies suggest that the diameter of the existence of a optimal value for this project in the conditions of load and support conditions for a relatively fixed. 300 diameter pipe roof structure should be sufficient to control the existing settlement. Key words:tunnel;pipe roof support;crossing project;elastic foundation beam 1 工程概况 1.1 新老线的相对位置及基本情况 姚海波：（1971—）博士，毕业于北京交通大学，2005～2006 年任职于中铁隆公司。 王梦恕：（1938—）中国工程院院士。隧道及地下工程专家。毕业于唐山铁道学院。现任北京交通大学隧道及岩土研究所所长，北京、南京、厦门等城 市地下工程专业顾问。 张顶立：（1963—）教授，博士生导师，毕业于中国矿业大学，北京交通大学隧道研究中心教授。 陈 浩：高级工程师，任职于中铁隧道集团二处。 图 1 崇文门地铁站下穿既有环线结构立面图 车站共设置四个出入口，两条换乘通道，两座风道，其中北换乘通道增设了一条紧急疏散通道。车站与 既有线平面位置关系见图 2。 图 2 崇文门站与既有环线结构平面位置关系图 既有隧道结构建于 1968年 11月，隧道自既有崇文门站到北京站之间由分体双洞单线隧道过渡成联体双 洞单线隧道，隧道结构为 C30 钢筋混凝土方形框架结构，底板和侧墙厚度为 0.7ｍ，顶板厚度 0.8m，每 18m 设置一条变形缝，单个隧道的断面尺寸为 5.9m×5.9m。五号线崇文门车站结构位于 R=350m 的曲线上，既有 线两个隧道的外轮廓总宽度由 16.5m 渐变为 13.5m，西宽东窄。