西直门立交桥项目管理案例.docVIP

案例1：西直门立交桥改扩建工程 一、引言 西直门立交桥改扩建工程，从工程开始就备受人们关注。建成于70年代末的原西直门立交桥，90年代后由于交通量的增长远远超过了该桥的设计能力，使其成为二环路最拥堵的结点，成为制约北京城区交通改善的瓶颈。西直门立交桥改扩建工程，地上、地下交通量巨大。地上的原西直门立交桥为二环路最拥堵的结点；地下的综合管线纵横交错，且多为60年代末至70年代所建。北京市领导经过反复酝酿，终于决定1999年国庆节前作为二、三环改建工程的一个组成部分，完成西直门立交桥改扩建工程。业主委员会要求：211天内，在拆除旧桥的原位上建成三层走向型立交桥，还要将二环路机动车道拓宽为双向十车道、并完成立交桥区的综合地下管线等多项改建内容，施工期间维系二环路主路不断行、西直门内外大街公交车辆直行。 1999年 9月17日，北京西直门立交桥建成通车。拆旧建新历时 194天。 二、对西直门立交桥改扩建工程的精心组织与策划 1．深入理解工程本身特点、工程总体目标、工程重要约束条件 分析改扩建工程的主要内容： ①拆除旧桥； ②新建上层三座匝道桥：1号匝道桥（西外至北二环左转匝道）、2号匝道桥（二环由南往西外左转匝道）、3号匝道桥（由北向西外右转匝道）； ③新建中层东西向跨线主桥和南、北辅桥； ④拓宽下层二环主路为双向十车道； ⑤新建高架桥立交：完善与该桥相关的辅路系统。交通设施、照明及绿化等配套工程； ⑥完善周边路网； ⑦完成新建桥区的地下管线和地下建筑物的改扩建。 改建工程主要工程量： 拆除旧桥10923平方米、桥梁面积13327平方米、道路面积70444平方米、方砖步道19377平方米、挡墙长度3210米、管道工程2160米、 工作量强度 60万元/天（实际完成 72万元/天）。 工程总体目标： 西直门立交桥改扩建工程是为解决西直门立交、高架桥路口及周边路网的拥堵，改善和提高该地区交通通行能力的市重点工程，是二、三环路改建工程的一部分。 计划和实际情况对比： 计划开工日期1999年2月 27 日（实际开工日期3月6日）； 计划竣工日期1999年9月25日（实际竣工日期为9月 17日）； 计划工期 211天（实际工期 194天）。 质量目标：合格率100％，优级品率90％，单项检验合格率 100％，杜绝重大质量事故。 工程重要约束条件为： ①施工期间确保二环路上下行各三车道畅通、西直门内外大街公交及慢行车和行人通行。 ②确保拆桥过程的安全、西直门地铁枢纽在施工全过程中的绝对安全。 ③城区文明施工和环境保护要求：执行北京市建委“文明施工”条例，施工现场设立围挡，文明施工；不扬尘、不遗洒、低噪声、排水设施完善，周边路况良好。 2．组织与策划 （1）精心组织策划 ①拆迁及路网改造是工程实施的先决条件：因为交通疏导成功后，工程才能开工，西外大街两侧拆迁和北土路道路改造进度制约着整个工程的进程。 ②施工总体部署：旧桥分南北两大部分拆除（拆除过程中二环路交通不能断行），南旧桥拆除后，用北旧桥承担西直门内外大街方向公交车辆及非机动车和行人通行，新桥在拆除后提供的空间展开工作面，等新建东西向跨线南辅桥建成后，将东西向交通导至南辅桥上，完成北半部旧桥拆除任务。而后建成东西跨线主辅桥，将东西向交通导至北辅桥上，进而完成西直门立交桥改扩建工程和交通设施安装及交通划线，工程竣工。 ③施工组织特点：难点是交通疏导，热点是环保，焦点是工期紧。 ④方案：桥梁施工，道路施工，地下管线，拆除旧桥，雨季施工安全。 （2）具体部署 ①施工部署安排： 分三阶段（A、B、C）组织施工。 3月 6日～5月 27 H为第一阶段：施工准备，3月27回拆旧桥南半幅，5月底主路南辅桥建成并通行。 5月28日～8月4日为第二阶段：6月11日前旧桥拆完，8月4日前全部主桥和辅桥完成，具备通车条件。各匝道桥除钢混凝土联合梁部分外，其余全部完成。 8月5日～9月25日为第三阶段：8月13日吊完2号匝道跨二环钢梁，8月16日吊完1号匝道钢梁，9月 17日完成改扩建工程，具备交验条件。余下时间完成交通工程项目。 ②风险考虑： 占总工期三分之一的汛期可能带来的损失与对策。避免碱骨料反应危害与对策。施工期间重要社会政治活动和交通管制可能对工程进度的影响与对策。 三、施工计划的实施和对客观变化的响应 1．确认施工方案，开工日期敲定，开始施工 3月2日由北京市建委、市政管委、市公安交通管理局等单位召开的西直门立交桥改建工程会议，最终确认了施工方案，敲定3月6日开工。工程开始后伐树、设置施工围栏。疏导交通，在旧桥下跨越二环路处支搭钢制防护棚，井井有条，进展顺利。但拆桥过程中，发现原制定的拆桥方法进度慢，不能满足计划要求，于是及时调