论城市轨道交通在人类文明转型中的历史任务----黄建伟.docVIP

论城市轨道交通在人类文明转型中的历史任务 不彻底解决文明问题，就不能从根本上解决人口、资源、环境等表象化问题。 如何解决文明转型问题，这当然不是本文讨论的重点。可是在这里，我们不能逃避针对此问题的阐述和说明。马克思主义告诉我们，任何新层次文明诞生都必须依靠坚实的经济物质基础的推动。经济结构转型和升级便成为全人类同时也是中国必须要面临的问题。如何进行经济结构转型，要说明这个问题，我们有必要使用抽象归纳。 人类社会的行为模式大体可归纳为三大层次：制造层次，消费层次、服务层次。制造技巧和思维的产生使人类脱离于动物而成为一种伟大文明的原始构建者。制造一方面加强了人类与外在自然的互动，使人类不仅可以利用自然的慷慨馈给满足个身种族的基本需求，同时人类对于自然的合理改造，也保障了自然整体的有机统一，人类的植树、开河等行为对自然也进行了不同程度的补充和完善。消费的产生使必然的历程。一旦制造的技巧和思维模式在不断地实践过程得到提升，哪怕微乎其微，也会造成制造产品过剩。产品有过剩就会有不足，于是互动在人类个体之间开始流行。消费的产生不适简单的提高了人类对于劳动价值的利用，同时在这种互动过程中，差异和比对开始化作血液流入人类的血统。占有和统治成为接下来人类社会的主体。消费引发了人类社会第一次的结构调整，从此阶级进入历史舞台。若是单纯地将这种变化说成是压迫，未免有失偏颇。早期的人类社会，由于种种局限，个体在对抗自然中天然地处于劣势，保护和受保护之间的契约从何时开始我们无从考证。可是我们必须意识到的是，这种护卫形式的契约由短期转向长期，从而形成世袭，也为高等级的制造形式产生提供了动力。这种制造形式提供的不再是有形的具体物质，而是一种最原始的服务。 消费的产生不仅划分了阶级，同时也自发地进行了劳动分工，这种分工反过来又刺激了制造业的竞争和发展。在这个过程中，服务业应运而生。服务业有四大内容构成：对制造业参与劳动的群体进行的服务，对消费人群进行的服务，对服务业人群进行的服务，所有人类个体自发地或者无意识地为自己进行的服务。服务就想一条纽带，不仅促进了人类族群间的交流，同时大量的服务过程中，人类与自身之间的交流开始巨量增加，人类不仅更加认识到个体的差异，同时也开始思考不同的制造业参与者之间的差异，对于这种差异的不同程度的解读和认识，通过不同的思想家提炼出来，于是人类社会的第一哲学井喷几乎在全球的同一个时期一同开始了。人类文明在真正具备成系统的哲学指导下才能称其为文明。 上述三种层次，每一个层次都涉及到大量人口的流动和交流，如何尽可能地缩短时间，从空间上拉近人与人之间的距离，关乎到人类社会的发展进程。 人类社会从无到有直到今天，一共经历了三次重大的文明转型。 自然神的崇拜和泛神论的出现，标志着原始人类开始出现畏惧。生产工具和生产技术的落后，使得原始人类在面对大自然的威胁时显得束手无措。这种无力感不仅仅是自身带来的。面临威胁，由于当时没有先进的交通工具，个体和族群都极端孤立。必要的沟通和交流无法实现，由此产生的对于外在的恐惧，转到内部就是对于自身的否定。自卑便产生对未知强大的崇拜。无论是对于自然中的山、水、林的神话还是对于洪荒野兽的图腾化，都是由此产生的直接后果。 在这样的自我否定下，人类对于生命本体不够尊重。从而在任何一个文明的起源故事中，人类都往往处于从属地位，被动地去接受所谓天神的创造和恩赐。人类在这里，已经从根本起源上，开始否定了自我诞生的伟大。正是因为此点，在以后整个人类的发展当中，自卑便是人类精神世界的主要内涵。 经过不知多少时间的实践和摸索，人类社会从自然逐渐了解。大多数的族群在严酷的环境里灭绝了，幸存的族群要么是有勇气选择迁徙要么就是在一次次的考验中发展出了更加先进的工具和技术。 无论哪一种可能，都必须有这样一个或者几个伟人的出现。他要么是强有力的决策者，哪怕只有一次冒险的决定拯救了整个族群，他就有资格成为一段传奇；他要么是一个伟大发明的参与者，只要这个发明对整个族群有用，他就有资格成为一方神祗。 在这个时期，人类社会开始进入祖先崇拜时期。幸存下来的人类聚集在一起，供奉同样的先人，凝聚力促生了组织。组织激发了人类整体的潜力，以往个体或小的族群无法完成的大规模工程开始实施。连通全国的道路，为骑兵和兵团的运输提供了基础，成为维系统治的生命线。 以中国秦帝国为例，其直道，也就是现在所谓的高速公路，南起秦朝都城咸阳，北至抗击匈奴的重镇九原镇。由于军事和政治需要，快速交通系统第一次登上历史舞台。 随着人类社会进入封建时期，铁的发现为标志，人类社会的生产力大大提高。制造、消费和服务的内容开始变得更加丰富。遍布全国的水路交通系统逐步完善。不论是政治上宣扬皇权，还是军事上展示军力，完整交通系统的建立，带来的另一个产物就是行商和物流的出现。成体系的商业经济随着