旗嶺12隧道施工组织设计.docVIP

中核华泰建设有限公司 从莞高速第八合同段 旗岭1#2#施工组织设计文字说明 编制依据 1、从莞高速公路：广东从化函东莞高速招标文件。 2、现场考查所获得的资料。 3、参考资料与设计图纸。 4、国家及行业颁布的工程相关的标准、规范、规程。 5、我单位施工的类似工程的施工终验。 工程概况 旗岭1#2#隧道位于广东东莞常平镇与樟木头镇交界处，1#隧道左线起止桩号ZK19 +515 -ZK19+798，右线YK19+525-YK19+799,1#隧道左右幅全长566米，2#隧道左线起止桩号ZK19+904-ZK20+115，右线YK19+906-YK20+150,2#隧道左右幅全长455米。 地形地貌： 本段主要地貌类型以低山丘陵地貌，间夹沟谷与溪流山前坡残积台地，冲沟及冲洪积谷地带地形起伏较大。 地层岩性与水文地质 根据野外地质调查及钻探物理资料显示，隧道区域出露地层为中元古代变质岩系（Pt2）变质砂岩、混合花岗岩及带四系残坡积土（ae1+e2）。 旗岭1#2#隧道不良地质主要为： 穿越围岩为强-中风化变质砂岩、细砂岩，岩石裂隙极为发育，岩体破碎或较破碎，强度及稳定性差，遇水易软化崩解，无自稳能力。 隧道进入中风化细砂岩，变质砂岩，局部夹有强风化团块及夹层，岩质软硬相间，强度分部不均，裂隙发育，岩体较破碎，稳定性较差，含微量裂隙水，施工开挖易掉块、坍塌（施工过程中有一定的施工难度也不易乐观）。 旗岭1#2#隧道地下水：为表层残损积粉质黏土，碎石土中的孔隙水基岩分化带内的裂隙水，水量的大学受裂隙发育程度及季节变化影响，补给来源主要为大量降水下渗补给，由于隧道埋藏较浅，一般地下水较为贫乏，也不排除局部地段地下水较为发育（在施工过程中注意排水，预防积水对拱脚围岩浸泡造成围岩自稳能力下降，拱架下沉等不良影响）。 旗岭1#2#围岩等级分布 旗岭1#左线：ZK19+515 ~ 19+530为Sma，ZK19+530 ~ 19+605为XSva， ZK19+605 ~ 19+615为XSvb，ZK19+615 ~ 19+679为XSⅣ， ZK19+679 ~ 19+689为XSvb，ZK19+689 ~ 19+705为XSvb， ZK19+705 ~ 19+745为XSva，ZK19+745 ~ 19+798为Sma， 旗岭1#右线：YK19+525 ~ 19+540为Sma，YK19+540 ~ 19+568为XSva， YK19+568 ~ 19+580为XSvb，YK19+580 ~ 19+719为XSⅣ， YK19+719 ~ 19+735为XSvb，YK19+735 ~ 19+775为XSva， YK19+775 ~ 19+799为Sma， 围岩等级比例：左线4级围岩占28.1%，5级围岩占71.9% 右线4级围岩占56.8%，5级围岩占43.2% 旗岭2#左线：ZK19+904 ~ 19+921为Smb，ZK19+921 ~ 19+961为XSva， ZK19+961 ~ 20+001为XSvb，ZK20+001 ~ 20+055为XSⅣb， ZK20+055 ~ 20+105为XSva，ZK20+105 ~ 20+115为Sma 旗岭1#右线：YK19+906 ~ 19+910为Sma，YK19+910 ~ 20+000为XSva， YK20+000 ~ 20+020为XSvb，YK20+020 ~ 20+140为XSva， YK20+140 ~ 20+150为Sma， 围岩等级比例：左线4级围岩占14%，5级围岩占86% 右线4级围岩占15.4%，5级围岩占84.6% 主要技术标准 线路等级：双向六车道高速公路 行车速度：100KM/h 隧道主洞建筑限界：净宽14.75m，净高5.0m 设计荷载：公路-I级 隧道防水等级：Ⅱ级 工程特点、重点及难点 工程特点 本工程机械设备较为集中，施工场地狭窄，施工时间长、施工难度大，概况起来本隧道施工具有“一长一难”的特点。 工程重点 根据隧道围岩等级的划分，本标段隧道施工过程中围岩自然产生自稳能力差的难度，首先重点解决防排水工作，增强围岩的自稳能力。 工程难点 由于隧道围岩等级差，造成了围岩的自稳能力，采用双侧壁导坑法，对进度产生了一定影响，为了解决这一难点，做到短开挖，勤支护，早成环的基本原则，使施工过程中安全有了保障。 施工总目标、指导思想及组织原则 施工总目标： 质量目标：工程一次验收合格率达100%，优良率达95%以上，做到开工必优达到省部优良工程标准，争创精品工程，树粤莞标杆。 工期目标：由于前期种种原因工程不能按时开工，使工期延误，按业主规定的工期争取提前半个月完成本工程并达到交验状态。 安全目标