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对我县物流业发展的调查与思考 物流业作为极具潜力的新兴产业，近年来对我县经济社会发展的支撑作用和相关产业的拉动作用日益明显。近日，我们对全县物流业发展情况进行了调查，对我县物流业的发展提几点粗浅的对策和建议。一、发展现状近年来，我县深入贯彻落实科学发展观，积极实施“建城聚商”战略，物流业保持了健康快速发展的良好势头。主要呈现以下几个特点：一是产业规模不断壮大。目前，我县限额以上物流运输公司达到20家，载重货运车辆2200余部，总吨位约5万吨，企业从业人员4060人。火车站货运站台一次作业能力5000吨，年装卸能力50万吨。拥有中化化肥、木材、煤炭和棉麻公司四条铁路专线。2008年，全县物流企业全年运营收入为5.1亿元，新增物流企业7家，新增运输车辆334辆，新增货运吨位8810吨，新增就业人员650人。物流企业发展势头良好，一批重大项目相继实施，汽运总公司投资1200万元新建了四方物流中心，龙门物流投资2000万元新建了信息综合大楼，一期投资1000万元的济南铁路多经集团铁路物流园区即将建设。二是税收实现较快增长。2008年，全县物流运输企业实现税收3200万元，占全县地方税收的12%，占服务业总税收的37%。纳税过百万的企业8家，其中过500万的企业2家，分别是汽运总公司纳税808万元，远东物流公司纳税600万元。今年以来，我县物流业克服金融危机带来的影响，实现了逆势上扬，上半年交通运输业实现运营收入2.59亿元，同比增长33.5%，实现税收1648万元，同比增长18.2%。三是基础设施不断完善。近年来，全县累计投资3亿元修筑公路1720公里，全县876个村庄全部实现“村村通”，96%的村庄实现了街道硬化。内联乡村、外联全国的县乡村公路网为物流业“跑全国、运全国”提供了巨大的发展空间。四是发展空间进一步拓展。近年来，我县经济保持了平稳快速发展，国内生产总值年均增长20.9%，2008年全县社会消费品零售总额达32.76亿元。随着工业化进程的加快推进和基础设施建设力度的不断加大，我县经济发展内生动力进一步强化，经济增长速度、质量及居民收入预期继续看好，各类市场主体对物流业的需求将更加旺盛，大市场为形成大物流提供了广阔的发展空间。二、存在的问题一是总体规模偏小，专业化水平低。我县企业长期以来对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节较少顾及，加上“自成体系”、“大而全”、“小而全”等传统观念的影响，许多企业物流主要靠自身单独完成。物流服务层次偏低，物流的精细化组织管理能力相当欠缺，至今没有能够管理整套供应链能力的物流企业。二是管理体制不顺，发展机制不活。目前，我县物流市场仍处于起步阶段，社会化程度低，物流组织布局分散，部门、企业间缺乏横向联合，许多物流设施只为某行业、某部门服务，综合性、社会性服务水平较低。三是信息化建设滞后，现代化水平偏低。物流业的发展离不开两方面的发展，一个是物流基础设施建设，一个是物流信息系统建设。目前，我县在物流信息应用、资源整合等方面还相当落后，多数经营业户仍是自我封闭、单打独斗的“家庭作坊”式运作，远未形成一个布局完善的物流网络体系，物流信息资源开发利用仍处于原始起步阶段。 四是物流企业层次低，发展后劲不足。目前，全县物流企业大多数规模偏小，缺乏大型、有实力的物流骨干龙头企业。经营管理方式落后，多数企业仍处于松散的车辆挂靠式的低层次发展阶段。同时，由于受金融危机影响，物流企业发展后劲不足，企业投资建设明显减缓，突出表现在企业新车购置能力差，资产负债率高，资金周转困难。据服务业发展局统计，今年一季度，我县只有6家物流企业经营较好，其它11家经营状况一般，1家濒临倒闭。五是周边县市恶性竞争，发展环境不容乐观。今年以来，周边各县市普遍采取税收优惠政策鼓励物流业发展，陵县、禹城、高唐等县市实际税负在3.3%—3.8%左右，比我县低0.3至0.7个百分点，禹城市08年底更是出台了对物流运输企业年底给予财政收入地方留成20%的奖励政策。周边县市通过税收政策搞恶性竞争，扰乱了正常竞争秩序，迫使我们不得不采取相应的税收优惠政策，直接影响了税收收入。三、几点建议 当前，我县物流业正处于加快发展的战略机遇期和发展转型期。一方面，随着国家和省相继出台《物流业调整和振兴规划》，物流业发展赢来了难得发展机遇；另一方面，各地普遍重视了物流业的发展，各打各的优势仗，各使各的绝招术，县域之间的竞争将日趋激烈。我们只有抢抓机遇，进一步明确发展思路，找准发展定位，加大工作措施，才能推动物流业实现又好又快发展，在竞争中快人一步，脱颖而出。（一）制定一个规划。一个产业的发展离不开科学的规划。政府要着力发挥其组织、协调、规划的职能，从宏观上对我县物流业的发展进行总体规划