橋梁施工方案稿新.docVIP

目 录 一、 编写依据和编写原则： 二、 工程概况 三、 施工组织与管理机构、施工准备 四、 施工部署与总体施工方案及机具设备的施工安排 五、 主要工程项目的施工方案和施工方法 六、 质量目标、质量保证体系和质量保证措施 七． 工期安排及工期保证措施 八． 安全保证体系及安全生产保证措施 九、 环境保护与文明施工措施 十、 冬季、雨季和台风季节施工安排 十一、工程技术资料归档及管理 十二、安全实施专项方案 十三、施工各阶段交通安全措施和导流方案 第一章 编写依据和编写原则 一、编制依据： 本工程的施工组织设计是根据下列文件，按业主的具体要求，考虑到现场实际情况以及我公司多年的施工经验和现有的施工能力而编制的 编制依据： 招标文件及补遗文件； 投标文件及工程承包合同； 施工设计图纸； 合同技术规范； 施工监理实施细则； 交通部现行的有关规范的工程概、预算定额、编制办法及工程验收办法； 本工程的实际施工条件 二、编制原则和范围 编制原则：根据施工现场的实际情况，借鉴我公司以往的的施工经验，结合现有的施工能力，确立总体施工组织的原则为：一切从施工现场的实际出发，按照客观规律办事，用科学的方法指导施工生产，适时投入，以保证工程进度连续稳定均衡上升，物尽其用，最终实现优质高效的目标。 编制范围：K207+029.2寺山分离式立交桥。 第二章 工 程 概 况 本工程位于来宾境内，桂（平）至来（宾）高速公路是广西来宾至武宣线网布局中“横4”与“纵3”的重要组成部分，其中桂平（石龙）武宣县湾龙段位“纵3”，三江至北海来宾至武宣线的共线段。项目是区内一条东西和南北走向的重要交通主干线，是连接珠江三角洲经济发达地区与西南内陆地区重要交通组成部分之一。路线起于桂平市石龙镇珍洞村附近（起点桩号K146+672.259）,接在建的梧州至贵港来宾至武宣线，经湾龙、武宣、寺山，终点位于来宾市良江镇吉利村附近（终点桩号K233+979.315）,接已建成通车的桂海来宾至武宣线，全线长87.307KM。本方案的主要施工项目为K207+029.2寺山分离式立交桥。 一、设计技术标准 本项目设计行车速度采用100公里/小时，按双向四车道标准建设，设计荷载采用公路-I级整体式路基宽26米，寺山分离式立交桥位于寺山乡K207+029.2处。 技术标准一览表： 主要技术标准 序号 技术指标名称 单位 指标值 1 地形类别 公路等级 I级 车道数 4 设计行车速度 Km/h 100 路基宽度 整体式路基 M 26 分离式路基 M 2*13 最大纵坡 % 3 路拱正常横坡 M 2 桥涵宽度 % 与路基同宽 其他技术指标按部颁的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定及有关规范执行。 二、地形、地貌、水文和气象情况 1、地形地貌条件 该公路位广西中部，总体地势西高东低，地形起伏较大，地貌类型主要为丘陵地貌，丘陵地貌地形波状起伏，表层初露的基岩一般呈全强风化。表层多为厚层粘性土混砂砾、碎石土类残坡积土覆盖，局部陡坡地区因地表水冲刷坡面使坡脚产生小型坍塌现象，山体植被多为桉树、松树。灌木杂草和坡地经济作物；山涧沟谷一般堆积由较厚的坡积或冲洪积土，多数因地下水丰富或排水不畅常形成饱和粘性土或淤泥，主要种植木薯、水稻等农作物。溶蚀残丘准平原地貌主要表现为地形开阔平缓，地表残丘连续分布，呈波状起伏，间或发育形态奇异的孤峰，海拔高程约90~120M，地表为洪积层，于沟谷、水塘、甘蔗地部位，存在软塑状粘土。 2．地质、地震基本烈度 桂来高速公路路线位于项目所在区位于广西山字型（又称宜州山字型）构造的前弧东翼和盾地部分。区内主要经历了加里东、印支~华力西及燕山运动三个构造发展阶段，总的构造线呈北东-南西向。第四系以来，区内构造趋于稳定，各断层均无活动迹象，区域地质稳定性较好。沿线地层岩性较为简单，初露地层由新到老依次有第四系覆盖层，二叠系上、下统灰岩、泥质灰岩、硅质岩及页岩。 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本项目沿线区域地震动反应谱特征周期0.35S，地震动峰值加速度为0.05g，对应地震基本烈度为VI度；一般构筑物可不考虑抗震设防或做简易设防，重大构筑物可按VI度设防。 3．气候条件 本项目位于桂中盆地与东南的结合部，属南亚热带向亚热带过度地带，日光充足，干湿季节分明，春暖秋凉，夏长而炎热，冬短且寒冷。全年无霜期约340天，年平均气温20.7。；多年平均降水量135