新建铁路马道子双线大桥施工组织设计 本科论文.docVIP

马道子双线大桥 施工组织设计 一、编制说明 1 编制依据 1）承发包合同、招投标文件和施工合同； 2）成渝客运专线CYSG-5标段马道子双线大桥设计施工图和相关通用图； 3）中华人民共和国交通法规； 4）我单位对施工现场的实地勘察、调查资料； 5）国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准等。 6）在本合同段施工中采用国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准如下： 《高速铁路设计规范》（试行） （TB10621-2009） 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.3-2005）及局部修订条文（铁建设〖2008〗147号、铁建设〖2009〗62号、铁建设〖2010〗5号 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）及局部修订条文（铁建设〖2009〗62号） 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）及局部修订条文（铁建设〖2009〗62号） 《铁路客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基〖2005〗101号） 《铁路工程桩基检测技术规程》（TB10218-2008）））(JGJ166-2008) 《建筑地基基础设计规范》 2 编制目的、原则及适用范围 2.1 编制目的 编制该方案作为马道子双线大桥现场施工作业技术指导性文件，指导和规范施工的全过程，使施工作业在有原则、有依据、有目标、有标准、可控制的条件下进行，力图实现安全、质量、效益、环保、工期等目标。 2.2 编制原则 根据工程实际情况，合理安排马道子双线大桥的施工程序、施工顺序。 制定切实可行的、已优化施工技术方案，采用新工艺、新设备、新材料和新技术，确保质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系有效运转。 合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低施工生产成本，减少环境污染。 采用平行流水施工方法和网络计划技术，制定合理的施工组织方案，以实现有计划、均衡、连续的施工。 2.3 适用范围 本实施性施工组织设计适用于成渝客运专线CYSG-5标段马道子双线大桥下部结构工程及连续刚构施工，包括桥梁桩基础、承台、墩身、桥台、垫石、连续刚构、附属工程等的施工。 二、工程概况 1 工程简介 马道子双线大桥（DK282+881）起点里程为DK282+835，终点里程为DK283+090.75，全长255.75m。为双线无碴轨道、设计时速250km/h，主要跨越规划中的金凤电子信息产业园区纵二路及一条乡村道路。共5跨简支梁，4跨连续刚构(16m+2×24m+16m)。 2 设计概况 本桥位于直线上，纵坡为4.7‰的上坡，双线无碴轨道，线间距5.0m，设计时速250km/h客运专线。上部结构为（16+2×24+16）m连续刚构+ 5×32m简支梁。连续刚构采用满堂支架现浇施作，简支梁采用工厂化集中预制、运架一体机逐跨架设。桥墩为圆端型实心墩，墩身最高为1.5m（不含顶帽3m）），人工填土（粉质黏土、粗角砾土、碎石土）、层厚约1 m；第四系全新统冲洪积层（），软土、松软土、膨胀土、细砂，层厚1-3m不等；第四系全新统坡残积层（），膨胀土，1-5m不等； 下伏侏罗系上统遂宁组（），泥岩夹砂岩；侏罗系中统上沙溪庙组（），泥岩夹砂岩；侏罗系中统下沙溪庙组（）；侏罗系中统新田沟组（），全风化层W4厚约6～30m，强风化层W3厚1～2m，下为弱风化层W2。 ③、不良地质与特殊岩土 桥址范围内勘查资料不良地质为泥岩风化剥落，特殊岩土为人工填土（粉质黏土、粗角砾土、碎石土、），软土（软粉质黏土），松软土（软塑状粉质黏土），膨胀土，泥岩的膨胀性。 3.2.2 水文地质特征及评价 丘坡地下水发育较全，农田、耕地地下水埋深较浅，埋深约2～4m。地表水具有H1侵蚀、地下水不具有侵蚀性。 3.2.3 工程地质条件 岩土施工工程分级及地基基本承载力： 1）粉质黏土，σ[0]=0.12MPa； 2）粗角砾土，σ[0]=0.15MPa； 3）碎石土，σ[0]=0.200MPa； 4）软粉质黏土，σ[0]=0.055MPa； 5）软塑状粉质黏土，σ[0]=0.10MPa； 6）膨胀土，σ[0]=0.15MPa； 7）细砂，σ[0]=0.10MPa； 8）膨胀土，σ[0]=0.18MPa； 9）、泥岩夹砂岩，W4，σ[0]=0.200MPa、W3，σ[0]=0.300MPa、W2，σ[0]=0.400MPa。 3.2.4 地震参数 地震烈度：Ⅶ度。 根据国家质量技术监督局2001年《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），确定地震动参数：桥址地震动峰值加速度为0.05g，地震反映谱特征周期为0.35S。 4 气象情况 沿线气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。