綏满高速绥芬河至牡丹江段实施性施工组织设计.docVIP

20年实施性施工组织设计 第1章 施工组织编制依据、编制原则 1.1编制依据 1.1.1国家重点公路绥芬河至满洲里高速公路绥芬河至兴源段B合同段施工图纸及补充材料； 1.1.2国家和交通部现行的公路工程施工技术规范、质量检验评定标准、安全施工规程、工程施工定额； 1.1.3国家及当地政府的相关法规、条例和政策； 1.1.4我单位对现场初步踏勘、调查所获得的有关资料； 1.1.5我单位拥有的国家级、省部级工法、科技成果和长期从事高等级公路施工建设所积累的施工经验； 1.1.6 我单位经北京九千标准质量体系认证中心认定的ISO9002《质量手册》和《程序文件》。 1.2编制原则 1.2.1遵循《招标文件》的原则。严格按招标文件中规定的本标段工期、质量、安全目标等要求编制实施性施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保障。 1.2.2遵循设计文件的原则。在编制实施性施工组织设计时，认真阅读、核对所获得的设计文件和参考资料。充分了解设计意图，掌握施工现场情况，严格按设计文件和参考资料编制实施性施工组织设计，满足设计标准和要求。 1.2.3遵循实事求是的原则。在编制实施性施工组织设计时，根据该工程特点，从实际出发，科学组织，合理安排施工顺序，各工序紧密衔接，并正确选用先进的施工方法，做到重点突出，全面展开，流水作业，均衡施工。达到快速、有序、优质、高效地完成本合同段工程建设任务。 1.2.4遵循施工规范的原则。在编制实施性施工组织设计时，严格按照交通部公路《施工规范》和招标文件中的有关规范编制，做到施工有章可依。 1.2.5遵循“安全第一、防范结合”的原则。严格按照公路工程安全施工技术规范、施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，开展创建安全标准工地活动，确保安全生产。服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章、程序办事。 1.2.6遵循科技是第一生产力的原则，充分发挥科学技术在施工生产中的先导保障作用。 1.2.7遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业化施工队伍为基本形式，配备先进配套的施工机械设备，采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。 1.2.8遵循“贯标”机制的原则。健全质量自检体系，使ISO9002质量标准体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 第2章 工程概况 2.1线路概况 绥满高速公路是“五纵七横”国道主干线系统中的“横一线”也是《国家高速公路网规划》“7918”高速公路网中的东西横一线。绥芬河至牡丹江段主线采用高速公路设计标准，全长169km，其中利用现有公路扩建约62km，新建约107km，路基宽度24.5m。 本工程为B合同段，起点桩号K,终点桩号K，全长km，位于镇境内，主要工程内容为桥梁、涵洞工程，包含大桥座，通道桥座及盖板涵道。 2.2主要技术标准 （1）公路等级：双向二车道高速公路 （2）地形：山岭 （3）设计基准期为100年 （4）设计宽度：桥梁全宽24.5米，桥面净宽2×11米 （5）桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级 （6）设计洪水频率： 1/100 （7）地震动加速度峰值：0.05g （8）环境类别：Ⅱ类 （9）结构设计安全等级：二级 2.3主要工程数量 主要工程数量见表2-1 2.4自然、地理位置 路线所经区域地表以耕地和林地为主，沟谷湿地常有喜水性植物，公路自然区划为东北东部山前湿润季冻区。地质构造为新生代第四纪沉积层和残积层，地质稳定性较好，其强度满足路基设计要求，局部地段为软弱土层，需要处理。底层大致相近，上部为低液限粘土、含砂砾土、细砂、砂砾等，厚3-8m，下部为基岩风化层及碎石土，容许承载力较大。水文情况由于沿线地形及沉积类型不同，形成多种地下水，河谷漫滩区由于各河流之间无稳定隔水层，形成一个统一的第四系含水岩组。地下水受季节变化影响较大，春夏两季水位较高，秋冬较低，补给以降水为主。不良地质情况多为湿地、水田等，需清除换填。 2.5施工条件 施工准备情况：施工前期准备已完成，技术人员现已到位，机械及人员已入场 交通条件：路线附近地区交通较为发达，B5合同段主线右侧有G301，但是经现场实地勘察，由于受场地的局限不能同时满足拌合站和预制场地建设要求，因此需修筑较长的施工便道，以满足桥梁段的施工要求。 水电条件：区域内无河流及其他地表水系流经，需挖井来解决生活及工程用水；沿线电网不是很发达，但B5合同段右侧有采石场一处，工程用电可与电力供应部门联系，协调搭接该处用电，为保证特殊情况，应备一定数量的发电机组。 材料情况：砂石料、水泥沿线均有生产，但砂石料产品规格、产量、石质等差别较大，应详细调查，根据招标文件规定的技术指标进行分析，符合要求的方可使用。钢材省内生产厂家较多，大部分可由这些厂家购进，少量高强度钢丝、钢绞线