电气化公路及电力汽车技术经济分析.doc

电气化公路及电力汽车技术经济分析 张耀平 西京学院真空管道交通研究所西安 710123 常州福弛电动车辆科技有限公司，常州 213000 摘　要：建设电气化公路将直接为电力汽车持续提供电网电能，也能为车载电池在行驶中不停车充电。电气化公路的道上供电系统可以布置在道路上方、侧面或者地面上。分析认为，沿道路中间隔离带或护栏设置道上供电系统的侧集电模式比顶部与地面集电模式优越，能适应各种高度车辆通过布置在侧面的伸缩式集电器从电网取电。行驶在电气化公路上的电力汽车能耗费用不超过燃油汽车能耗的一半，携带少量电池，只需电动机，结构简单，比同类型电动汽车和燃油车辆都轻。虽然增加集电装置，但电力汽车的制造成本不会高于燃油汽车和电动汽车。考虑建设成本与运营成本的情况下，电气化公路交通的综合成本会比现有公路交通成本有所降低，而且是一种绿色交通。 关键词：电气化公路；电力汽车；电网；道上供电系统；集电器；侧集电 中图分类号：U461 0 引言 随着IT技术的日益成熟与普及，打造便捷、快速、安全、节能与环保的交通运输成为迫切的历史任务，受到各国、各界人士高度关注。在公路交通领域，汽车生产与普及的进程在不断加速，确实给人们带来了便捷，但快速的期待总被无情的堵车打碎。更富有讽刺性的，也更严峻的现实是，汽车交通已经演变为安全的最大杀手、石油资源的最大消耗者和碳排放的首要制造者。过去十多年中，我国政府、专家界和产业界寄希望于电动汽车，投入了大量资金、财力和人力扶持发展电动汽车。然而电动汽车续航里程不长，电池储能容量与循环寿命有限，使用不便、安全性不佳、成本又高，这些问题未见有实质性的解决。如今的现状是，电动汽车难以进入寻常百姓家。 至此，事情已经显然，不是电动汽车技术不够好，也不是各界对电动汽车的重视与投入不足。问题的关键是，对电动汽车的技术路线在认识上出现了偏差，不适当地过高估计了电池的潜力。如果转变思路，把储能电池作为辅助动力源，把电网电力作为主要动力，建造电气化公路，开行电力汽车，则可能开创便捷、节能且清洁环保的汽车新时代。 刘本林、赵润生、周良勇张志坚郭春林　　 图2 德国西门子公司位于柏林郊区的电气化公路（eHighway）试验线 （2）侧集电。是指沿中间隔离带或道路一侧布置供电系统，电力汽车的集电杆从车辆侧面伸出，通过集电刷从电网取电（如图2所示）[1-4]。优点是电力网线（道上供电系统）布置在道路侧面，不占用线路上方空间，不影响景观，可以跟道路两侧的隔离带、护栏等有机地融为一体；更重要的是，由于供电系统布置较低，适合所有不同高度车辆从电网取电，普及性好。缺点是对电力汽车沿线行驶的精度要求高，即车辆在集电行驶过程中必须与道上供电装置保持适当距离，不能有过大的偏离；侧面集电杆必须具有较高的定位精度，如集电刷上下偏离不能过大，否则无法正常触网集电。 图3 侧集电模式 集电行驶中的实验用电力车辆 b. 侧集电刷工作原理 图4 常州福弛电动车辆公司的侧集电实验车与道上供电系统试验线 （3）地面集电。即把供电系统布置在地面上，电力汽车集电杆从车辆下面伸出与地面线网接触取电[5-8]。优点是对集电器的定位精度要求低，也允许车辆行驶过程中发生较大偏离，适合各种车辆从电网集电。缺点是触电风险高，供电系统容易遭受水浸侵蚀，容易被车辆及重物损坏，很容易被灰尘、雨雪、异物埋没。 2 电气化公路与电力汽车经济性分析 2.1 电气化公路供电系统成本分析 电气化公路是尚未实施的技术项目，属于较复杂的系统工程，准确估计其建设成本有一定困难。为分析其成本费用，可通过跟现有交通设施、电力供应系统作比较，初步判断建设电气化公路的成本。发展电气化公路，需要在原有公路基础上新增设施，新增项目主要有道上供电系统、变电站所、发电厂站与管理控制中心。 在进行建设成本比较时，不用考虑电气化公路与既有高速公路完全相同的设施项目，如道路建设成本。其他电气化公路与既有高速公路在设施方面的区别如表1所示。不论二者部分设施的有无，仅从二者间有区别的设施项目来看，它们之间的成本差别将体现在油价和电价上。所以在初期成本分析中，分项建设费用可以不用考虑，可以认为电气化高速公路的电价能够涵盖其分项的设施成本，而当前执行的电价已经包含了变电站、发电厂、供电系统和电力调度中心的管理费用，因此在分析电气化高速公路建设成本时应该考虑的唯一有别于既有高速公路的设施项目是道上供电系统。该项可参照电气化铁路接触网和无轨电车架空线网的建设费用进行估计。 表1　电气化公路与既有高速公路设施对比 公路类型 设施项目 电气化公路 既有高速公路 高速公路收费站 有 有 加油站 少 多 道上供电系统 有 无 变电站所 有 无 发电厂站 有 无 管理控制中心 有 无 道上供电