(讲课版)西客专建设期间施工测量指导大纲2010.7.1.doc

新 建 铁 路 大同至西安客运专线 建设期间施工测量指导大纲 大西铁路客运专线有限责任公司 二○一○年六月 大西客专建设期间施工测量指导大纲 大西客运专线设计速度目标值为250km/h，全线铺设无砟轨道。勘测设计采用2000国家大地椭球参数，投影到线路设计高程面上，建立工程独立坐标系。按照《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)的要求，坐标系长度投影变形值按10mm/km进行控制。 术语解释： 工程独立坐标系采用任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面直角坐标系。  图1 客运专线无砟轨道施工测量工作流程一、技术标准 1、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 2、《全球定位系统(GPS)铁路测量规范》（TB10054-97）；《铁路工程卫星定位测量规范》(报批稿)作参考。 3、《全球定位系统(GPS)测量规范》（GBT/18314-2009）； 4、《国家一、二等水准测量规范》(GBT12897-2006)； 5、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）； 6、《客运专线铁路变形评估技术手册》工管技[2009] 77号 7、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）； 8、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）； 9、大西铁路客运专线有限责任公司（以下简称“公司”）发布的各类文件及作业指导书。 二、控制网交桩及复测 1、施工前，设计单位应向建设单位提交控制测量成果资料和现场桩橛，并履行交接手续，施工单位、监理单位应按有关规定参加交接工作，并按《高速铁路工程测量规范》附录一的要求履行交桩手续。 2、控制网交桩成果资料应包括以下内容： 1）CP0、CPⅠ、CPⅡ控制点成果及点之记； 2）CPⅠ、CPⅡ测量平差计算资料； 3）线路水准基点成果及点之记； 4）水准测量平差计算资料； 5）测量技术报告（含平面、高程控制网联测示意图）。 6）CP0、CPⅠ、CPⅡ控制桩和线路水准基点桩。 术语解释： CP0框架控制网采用卫星定位测量方法建立的三维控制网，作为全线（段）的坐标起算基准。 CP基础平面控制网在框架控制网（CP0）的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为线路平面控制网（CPⅡ）提供起闭的基准。 CPⅡ 线路平面控制网在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面测量和轨道控制网测量提供平面起闭的基准。 (级、2mm+2ppm的全站仪。高程控制网复测应采用水准测量方式完成，宜使用不低于DS1级的精密电子水准仪，并用配套2m或3m铟瓦条码水准尺、尺垫。 5）测量仪器应送国家计量检定部门检定，在有效检定期内。重复观测基线较差独立环（附合路线）GPS网无约束平差合格已知进行稳定性评定后，平差后基线边方向中误差最弱边相对中误差mD（mm）坐标较差限差≤15（mm）。 隧道二等（CPII）：水平角较差限差≤2.6″,边长较差限差≤2mD（mm）,坐标较差限差≤15（mm）。 ●水准点间复测高差与原测高差较差应符合《高速铁路工程测量规范》表4.2.1的规定。 6）需说明的问题及复测结论。 特别强调：如果复测结果与设计院原测成果接近或一致（各种较差在规范限差以内），那么采用设计院原测成果。当较差超限时，应进行二次复测，查明原因，并采用同精度扩展方法更新成果，提交监理和设计单位确认。施工要求加密水准基点加密CPⅡ控制点时应联测CPI或CPⅡ点，不少于个在有效检定期内。隧道施工控制网的基准设计应满足下列要求： 网的位置基准应由进洞口投点的假定坐标来确定。假定坐标值使所有控制点的坐标出现负值； 网的方位基准应由进、出口投点连线的方位角或者进口端切线上两个投点的方位角或者隧道内反向曲线、同向曲线的公切线上两个投点的方位角来确定，其值为0°00′00″； 网的尺度基准应依据进、出口投点间基线向量投影至隧道内线路平均高程面的距离来确定。施工控制网的基准设计应满足下列要求： 网的位置基准宜由桥轴线始端控制点的假定坐标确定，宜取始端控制点的定测里程（始端点不是中线桩时，可由邻近的中线桩按定测精度传递获取）作为纵坐标值，横坐标值为0。 网的方位基准宜由桥轴线上始、终两控制点连线的方位角或者曲线桥一端切线上两个控制点的方位角或者曲线桥两岸各一个控制点（这些控制点设在中线点或者已与中线点联测过里程的中线加点）连成长弦的方位角来确定，方位角假定为0°00′00″。 控制网的尺度宜为投影至桥梁墩台平均高程面的尺度。尺度基准设计应采用卫星定位测量或精密光电测距的尺度。 可采用全站仪极坐标法、GPS RTK法测设。全站仪极坐