第五章运行特性与整车匹配讲述.ppt

SI-ICE CI-ICE A B C F E SI-IC相对于CI-ICE 具有较低的稳定转速 SI-IC相对于CI-ICE具有 更高的转矩适应性系数 （或储备系数）和转速适 应性系数 SI-ICE比未校正的CI-ICE 具有更好的动力适应性 2、外特性曲线的动力适应性 CI-ICE需要转矩校正和调速 五、外特性曲线的运行稳定性与柴油机调速特性 1、ICE稳定工作原理 SI-ICE具有良好的运行稳定性。 B SI-ICE o2 o1 A 标定点运行时，快速 下降的转矩线，不会出 现“超速”现象； 小负荷时，快速下降 的转矩线，具有良好 的自调节特性； C CI-ICE o1 o2 A B C C’ CI-ICE的运行稳定性较差。 标定点运行时，平坦的 转矩线，易出现 “超速”现象； 小负荷时，上翘的 转矩线，使稳定性 较差。 必须使用调速装置， 以调整CI-ICE的运行稳定性。 调速特性 2、CI-ICE的两种基本调速器—两极和全程调速器 调速器的功能：高速不超速，低速稳定运行。 调速特性：调速器起作用时，CI-ICE的性能指标随转速 或负荷的变化规律。 调速特性 油门操纵杆 凸轮轴 支架 飞锤 油量调节拉杆 弹簧座 从动杆 怠速弹簧 高速弹簧 滑套 支持力： 恢复力： 操纵杆与调速无关 两极调速器 凸轮轴 支架 飞锤组件 全负荷油量调整螺钉 校正弹簧 稳定弹簧 支撑摆杆 怠速限位螺钉 调速弹簧 支持力 恢复力 起动弹簧 操纵杆 全程调速器 两种调速器的比较 性能 全程调速器 两极调速器 转速控制性能 各工况均可控制转速在较小范围内波动 高、低速控制转速在小范围内波动 过渡过程性能 加速性能好，但加减速有前后颠簸感 加速过渡平稳，无颠簸感 操作性能 踏板力大，但无需反复调整踏板位置 踏板力小，但需经常调整踏板位置 排放情况 加速时，易排烟 除全负荷工况，其它工况排烟少 作业效率 满负荷减速时，只需减小加速踏板位置，不需频繁换挡，作业效率高 满负荷减速时，转矩下降，必须换低档，作业效率低 六、提高汽车动力性的措施 ICE合理选配 优点：体积小、重量轻、加速性好 缺点：油耗高、输出功率低 优点：输出功率高、油耗低 缺点：转速低、噪声大、重量大 SI-ICE CI-ICE ICE 当前技术条件下：SI-ICE用于轿车、家庭机械等； 中重型运输机械等用CI-ICE。 套合适的外特性线 针对用途，配套合适的外特性线，达到需要的转矩储备。 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 无级变速 无级变速 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 结论： 档位越多，储备功率越大； 无级变速具有最大的储备功率； 无级变速可获得更高的最高车速； 无级变速可获得更大的低速车轮驱动力。 负荷特性：ICE的转速不变时，性能指标和特性参数 随负荷的变化规律。 用途：分析ICE的经济性 一、SI-ICE负荷特性 特点：在80%～90%负荷 最低，且变化速度快。 原因：指示效率和机械效率具有相似的变化规律。 二、CI-ICE负荷特性 特点：存在较宽的 低值区域。 原因：指示和机械效率相反的变化规律。 负荷 SI-ICE负荷特性分析 负荷 转速一定 负荷 负荷 转速一定 CI-ICE负荷特性分析 三、SI-ICE和CI-ICE负荷特性对比 SI-ICE CI-ICE 转速不变 小负荷差距大 两种机型的指示效率随负荷变化，表现出相反的变化规律； CI-ICE存在较宽的低油耗区； 同等负荷下，SI-ICE的有效燃油消耗率高于CI-ICE； 中小负荷差距加大。 四、内燃机的全特性（万有特性） 全特性：ICE转速和负荷均变化时性能指标和特性参数的 变化规律。 用途：表达各种经济性和各种特性参数的变化工况区。 平面图形表达（等油耗线） 1.9L轿车柴油机 经济圈 等油耗线 外特性 2.0L轿车汽油机 经济圈 等油耗线 外特性 全特性制作方法 负荷特性 Origin Graph制图 曲面图形表达 Word制图 n /（r·min-1） Pl ×100 be /[g·（kW·）-1] /kPa /kW /（km/h） n/（r/min） Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅰ’ Ⅱ’ Ⅲ’ Ⅳ’ Ⅰ’ Ⅱ’ Ⅲ’ Ⅳ’ be=275 300 290 300 320 335 350 12 14 15 16 18 u 五、汽车的全特性 六、提高汽车经济性的措施 能源法规 ICE与汽车的合理匹配 —档位传动比 —主传动比 —驱动轮半径 促使内燃机新技术的发展 降低车重 降低行驶阻力 内燃机 整备质量（kg） 第一阶段（2005.1）