第四章海上货物运输合同1概述详解.ppt

第四章 海上货物运输合同;Contents;第一节 概述;承运人 carrier;船舶经营人;无船承运人;FOB 贸易合同中的卖方（原告）将货物交给承运人（被告），原告为了满足信用证的要求，请求被告代理人签发提单上的托运人为买方的指示提单。 在结汇过程中，提单由银行退回原告，被告的船舶到达提单上的目的港后，被告在无正本提单的情况下，根据买方（提单上注明的托运人）要求把货物交给收货人。 原告凭正本提单起诉承运人，由于提单上注明的托运人不是原告，法院以原告没有诉权为由驳回原告的起诉。;二、The Kinds of Contract of Carriage of Goods by Sea;;;;三、The Conclusion of Contract of Carriage of Goods by Sea;;国际海上货物运输;班轮运输合同;四、承运人的主要义务 《海商法》第四章“海上货物运输合同”中有关国际海上货物运输合同当事人主要权利义务规定的确定，遵循了以《海牙—维斯比规则》为基础，适当吸收《汉堡规则》中比较合理和成熟的内容和原则。;(一)???? Responsibilities of the Carrier 1.提供适航船舶 to provide a ship and make it seaworthy 我国《海商法》第47条规定：“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使船舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。”;如何理解：;船舶适航广义含义;如何理解：;A 航程 B 航程 C 航程 D 航程 E 航次;;;例：“Muncaster Casle”轮于1953年2月进船坞进行特别检验和载重线年度检验。检验时，31个防浪阀全部打开．由劳氏检验人员进行检验。检验完后、由该船坞钳工将防浪阀重新盖好，但一名很有经验的钳工没有把其中两个防浪阀的螺丝拧紧，致使该船从澳大利亚回航时，在海上遇到恶劣气候，海水通过防浪阀而人第5舱。使该舱13箱牛舌受损。;;;;;;;（二）The period of responsibility of the carrier;;（三）The basic rights of the carrier;1.承运人的免责;又如，船舶在航行中遇到大风浪，需要往压载舱打压载水．以提高船舶的稳性，但船员误将海水打入货舱、使货物遭受湿损。 船员的这一过失，??属于管理船舶过程中的过失？ 再如：某船载运水泥，航运途中，船员为察看舱内货物，打开舱盖，但出舱时忘记将其关闭，后因甲板上浪、海水进人货舱内位货物受损。 这一过失属于管理货物的过失？;承运人的免责;承运人的免责;承运人的免责;;承运人的免责;;承运人不能免责的事项;2.承运人赔偿责任限制，又称承运人单位责任限制;;;3. 非合同之诉讼、承运人的受雇人或代理人的法律地位;;;;五、Basic responsibilities of the shipper;;约定： 货物为印度散装片状豆粨2万吨，增减10%；单价每吨277.5美元。CNFFO中国南通；质量规格为蛋白质48%以上，纤维6%以下，水分12%以下等；所运货物的重量、质量以装船港SGS公司检验证书为准。;提单载明： 承运人/船东安第斯航运公司，由托福公司在印度维萨卡帕塔姆港托运装载于“丹南·共荣”轮上，外观状况良好，重量、体积、标记、数量、质量、内容和价值不知。目的港为南通港，货物为印度豆粨，散装，收货人凭中国银行南通分行指示，通知方南通公司，清洁装船，两份提单数量共计19909公吨，运费预付，另注明“重量据称”和“数量不知”。;1997年11月20日，托福公司出具商业发票。印度SGS公司出具品质检验证书，质量规格为蛋白质47.03%以上，纤维5.54%以下，水分10.98%等，货物实际装船重量为19909公吨。 1997年12月5日，“丹南·共荣”轮抵达中国南通卸货。发现货物品质与船方签发的清洁提单严重不符。申请诉前证据保全，对航海日志、大副收据、装船事实记录、船舶证书等据以保存，未发现该轮通风、测温记录、租船合同等证据。;1997年12月19日，中华人民共和国江苏进出口商品检验检疫局出具品质检验证书：蛋白质43.22%以上，纤维5.74%以下，水分13.47%等;评定上述货物中蛋白质及水分含量不符合合同270592要求。重量证书称：从“丹南·共荣”卸下货物重量19811.5公吨。 1998年1月5日，南通公司请求进行检验机构对货物进行残损程度检验并申请降价销售。发现