第八章铁路交通事故及救援讲述.ppt

* 在起复过程中救援人员应远离复轨器周围，防止车轮滑落将 石渣挤压崩出伤人。 ? 2 、起复车轮经过的一侧复轨器下方要填满石砟，防止复轨器压 翻、倾斜，使车轮翻越引导棱。 ? 3 、车轮将要到达复轨器顶端时要尽量降低速度，利用校正筋逼 迫车轮进行转向，防止因速度过快车轮翻越钢轨脱于另一侧。 ? 4 、复轨器安装时应避开钢轨接头 （钢轨接头处有鱼尾板） 、 轨撑、 轨距杆等影响复轨器安放地点。 ? 5 、复轨器头部与钢轨顶部接触处应垫防滑木片、棉丝、破布等 物，防止复轨器前后窜动。 1.4 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 1.5 必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 1.6 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 1.7 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 * 2 调车作业人身安全标准 2.1 必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.2 上下车时必须遵守以下规定。 2.2.1 上车时，车速不得超过15公里/小时。下车时，车速不得超过20公里/小时。 2.2.2 在站台上，上下车时，车速不得超过10公里/小时。 2.2.3 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。 2.2.4 蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时，再下车（设有便于上下车蹬的调车机除外）。 2.2.5 上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 2.2.6 不准迎面上车。 2.2.7 不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。 2.2.8 上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 2.3 在车列、车辆走行中，禁止下列行为。 * 2.3.1 在车钩上，在平车、砂石车的边端或者端板支架上坐立。 2.3.2 在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 2.3.3 手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 2.3.4 在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台车梯上。 2.3.5 在装载易于窜动货物的车辆间或货物空隙间站立或坐卧。 2.3.6 骑坐车帮。 2.3.7 跨越车辆（使用对口闸除外）。 2.3.8 两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。 2.3.9 进入线路提钩、摘管或调整钩位。 2.4 手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。 2.5 在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车，禁止蹬棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用手制动机。编组区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。 2.6 去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。 2.7 带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘制动软管），三提钩的作业程序。 * 2.8 摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。 2.9 调整钩位、处理钩销时，不得探身到两钩之间。平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。 2.10 溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。 2.11 车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带，要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。 2.12 严禁使用折角塞门放风制动。 3.13 使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。 2.14 单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。 3.15 使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下、月牙板关好、插销插上后方可使用。 2.16 作业中严禁吸烟。 * 三、有关作业安全的一般规定 （一）一般要求 l．禁止直接与接触网及其相连部件直接接触。 2．除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件 (包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。 3.发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知