鲁黔煤矿架空人车管理制度.doc

鲁黔煤矿井下架空乘人装置管理 规 定 （1） 为切实加强我矿井下架空乘人装置的安全管理，努力改善其运行条件，消除不安全因素，有效杜绝运输中的人 身伤亡事故发生，确保安全生产，特制订本规定。 第一条（一）巷道倾角不得超过设计规定的数值。 （二）蹬座中心至巷道一侧的距离、运行速度、乘坐间距符合《煤矿安全规程》有关规定及相关标准。 （三）驱动装置必须有制动器。 （四）吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不得自动脱扣。 第二条 架空乘人装置必须具备以下保护，且动作灵敏可靠。 （一）过速保护。 （二）欠速保护。 （三）重锤限位保护。 （四）上下变坡点掉绳保护。 （五）全程急停保护。 （六）断绳保护。 （七）机头、机尾下车点乘人越位保护。 （八）液压驱动式架空乘人装置还应具有驱动油压过压保护、驱动油压欠压保护和液压油温超温保护。减速器设油位、油温自动检测报警保护。 鲁黔煤矿井下架空乘人装置管理 规 定 （2） （九）在离机头、机尾下车点十五米处应安装语音提示器。 （十）防偏摆保护。 第三条 架空乘人装置机头硐室必须悬挂以下制度： （一）司机岗位责任制。 （二）司机操作规程。 （三）司机交接班制度。 （四）巡回检查制度。 （五）设备包机制度。 （六）设备周期检修制度。 （七）安全保护试验制度。 （八）钢丝绳检查制度。 （九）乘人须知。 第四条 架空乘人装置机头硐室内必须有以下记录： （一）设备运行记录。 （二）司机交接班记录。 （三）钢丝绳检查记录。 （四）安全保护装置试验记录。 （五）设备检修记录。 （六）干部上岗记录。 第五条 架空乘人装置运行巷道无严重变形，地面平整，上无淋水，下无积水，巷道内应有充足的照明。 第六条 架空乘人装置驱动部分应符合以下要求： （一）基础及钢架结构 1.混凝土基础牢固可靠，未出现开裂现象; 2.钢架结构无扭曲变形，螺丝紧固有效。 （二）驱动轮 1.驱动轮轮衬磨损余厚不小于原厚度三分之一，否则应及时更换轮衬; 2.轮缘、辐条无裂纹、变形，键不松动，紧固螺母不松动; 3.驱动轮转动灵活、无异常摆动和异常响声。 （三）工作闸和安全闸 1.工作闸和安全闸闸把动作灵敏、可靠，不松旷、不缺油，闸轮表面无油迹，液压系统不漏油; 2.松闸状态下，闸瓦间隙不大于 2mm。制动时，闸瓦与闸轮紧密接触，有效面积不小于设计的60% ; 3.闸带无断裂现象，余厚不小于 3mm，闸轮表面沟痕深度不大于1.5mm，沟宽总计不超过闸轮有效面积10%; （四）声光信号 声光信号完好齐全、吊挂整齐，防爆报警信号灵敏可靠。 （五）钢丝绳无严重锈蚀、变形，断丝不超过规定， 运行平稳，速度正常。 第七条 架空乘人装置的迂回轮及张紧部分应符合以下要求： (一)迂回轮 1.轮衬磨损余厚不小于原厚度的三分之一，否则应及时 更换; 2.轮缘辐条无裂纹、变形，轴不松动，紧固螺母无松动; 3.迂回轮运转无异常声响。 (二) 张紧装置 1.能够随时灵活调节运载钢丝绳在运行过程中的张力，活动部位移动灵活、不卡阻，转轴不歪斜; 2.重锤上下活动灵活，不卡、不挤、不碰支撑架，配重安全设施稳固可靠，重锤地坑内无积水; 3.滑动尾轮架距滑动导轨的极限位置不小于 500mm，否则要考虑更换钢丝绳; 4.收绳装置灵活可靠。 第八条 架空乘人装置的吊椅部分应符合以下要求： （一）各部件齐全完整，螺丝紧固有效，无开焊、裂纹或变形。 （二）锁紧装置齐全、有效、无变形。 （三）摩擦衬垫固定可靠。 （四）抱索器在钢丝绳上安装位置，应每月移动不小于一个抱索器距离（一般为 400mm）的位置，以减小抱索器在驱动轮、迂回轮处对钢丝绳产生的扭曲应力，避免造成对钢丝绳的疲劳磨损，延长钢丝绳的使用寿命。 第九条 架空乘人装置的轮系部分应符合以下要求： （一）所有的托轮、压轮应转动灵活，平稳、不晃动。 （二）轮衬贴合紧密、无脱离，轮衬磨损余厚不小于5mm。托轮架稳固无变形、无位置偏移等现象。 （三）各部件连接螺栓紧固有效，焊缝无开裂现象。 （四）各种轮衬符合阻燃、抗静电要求。 第十条 架空乘人装置的钢丝绳部分应符合以下要求： （一）钢丝绳的检验与安全系数必须符合《煤矿安全规程》第399～402 条有关规定。 （二）钢丝绳断丝的检查必须符合《煤矿安全规程》第 405 条有关规定。 （三）钢丝绳磨损的检查必须符合《煤矿安全规程》第 406 条有关规定。 （四）主运行钢丝绳应使用表面无油的钢丝绳，其插接长度不得小于钢丝绳直径的1000 倍。 （五）钢丝绳每天至少检查一次。检查项目主要是断丝、磨损、锈蚀和变形等，若发现有断股、打结或锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟