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第二章 城市的区位因素 1、自然地理因素与城市区位 自然环境是城市的自然基础，不同的自然环境形成了城市分布的宏观差异，其中地形、气候对城市地域分布的影响较大，河流对城市的城址选择影响深远。 （1）地形与城市区位 平原是城市发育的理想环境，我国与世界上的城市多分布于濒海、濒湖或沿海的平原地带。高原和山区也有城市分布，但区位优势不同，两者的差别如下表所示： 城市区位 区位优势 举例 平原 地形平坦、土壤肥沃、便于农耕，能为城市提供农副产品，利于交通联系，节省建筑投资，是人口集中分布区。 世界和我国的多数城市 热带地区的高原 热带地区、低地闷热、不利居住；高原凉爽，利于居住 巴西利亚、贝（贝洛奥里藏特）里（里约热内卢）圣（圣保罗）城市带 山区的沿河谷地和低地 地形开阔、水源充足，交通便利 宝鸡、咸阳、西安、太原 （2）气候与城市区位 大多数城市分布的地区，既有适度的降水，又有适中的气温。世界上的城市，特别是大城市主要分布在气候条件优越的中低纬度地带，而在这个地带内，城市又多集中在临海的地带，而气候条件恶劣的地区很少有城市分布。气候与城市分布的关系，如下表所示： 区位 气候条件 城市分布 中低纬度地带 气温适中，降水适度 密度大，规模大 中低纬度沿海地区 气候比内陆地区优越 荒漠干旱地区 降水稀少，过分干燥 密度小，规模小 高纬度寒冷地区 气温极低，气候寒冷 热带雨林地区 闷热潮湿 （3）河流与城市区位 河流对城市区位的影响与河流的供水、运输和防卫功能有关。河流的供水和运输功能往往决定城市的区位：①城市是人口集聚、工业活动集中的大型聚落，生活生产用水量大，城市用水来源之一是河流，这是城市临河分布的主要原因；②城市与周围地区、城市与城市之间的物质交换、人口流动等各种联系频繁，水运在交通运输中占有重要地位（是工业革命前最主要的运输方式），对城址选择影响很大。 运 输 沿河城市的区位优势 区位优势 城市举例 河运起点或终点（水运障碍处） 这里是货运转运、集散地和水陆交通要道 赣州等 河流汇合处 大量人流、物流在此集聚、中转，有三个方向的交通线 宜宾、重庆、武汉、梧州、鲁尔区、喀什穆 河口（河流入海口处）处 内河航运与海洋运输的转运处 上海、广州、杭州、加尔各答（恒河）、曼谷（湄南河）、纽约（哈得孙河）、新奥尔良（密西西比河） 过河点（陆路交通穿过河流需造桥或建码头的地点） 人流、物流的集聚、转运处 伦敦（泰晤士河）、金边（湄公河）、巴格达（底格里斯河）、布达佩斯（多瑙河）、汉堡（易北河）、哈尔滨 运河两端 人流、物流集散地 赛得港和苏伊士（苏伊士运河）、巴拿马和科隆（巴拿马运河） 防卫 曲流处 利于安全防卫 伯尔尼（阿勒河） 河心岛 巴黎（塞纳河） 半岛 波士顿 2、社会经济因素与城市区位 （1）自然资源与城市区位 自然资源是影响城市宏观分布的经济地理条件，开发自然资源往往是新城市兴起的主要原因。工业革命后，随着对矿产资源的开发利用和工矿企业的发展，在矿产资源丰富的地区出现了一批新兴城市——矿业城市，如下表： 矿业城市类型 城市举例 中国 世界 煤炭工业城市 鹤岗（黑）、鸡西（黑）、霍林郭勒（内蒙古）、抚顺（辽）、开滦（冀）、大同（晋）、平顶山（豫）、兖州（鲁）、淮南（皖）、六盘水（黔） 伯明翰、曼切斯特、格拉斯哥、爱丁堡、纽卡斯尔、加的夫（英国），库兹巴斯（俄罗斯），顿巴斯（乌克兰），匹兹堡（美国） 钢铁工业城市 鞍山、包头、马鞍山、攀枝花 贝洛奥里藏特 石油工业城市 大庆、东营、克拉玛依、玉门、冷湖 哈尔克（伊朗）、阿伯丁（英国） 其他矿业城市 白银（铜）、金昌（镍）、自贡（井盐） 约翰内斯堡（黄金） （2）交通与城市区位 城市分布的趋势是向交通方便的位置集中，世界上的城市，尤其是大城市，一般都建在主要交通线上，沿海、沿江、沿铁路干线、沿高速公路可以形成城市轴线。 在不同交通运输时代，城市形成的区位因素有所不同。一个地区主要交通线发生变化，会给该地区城市的分布及发展带来很大的影响。如下表： 交通运输时代 城市的形成和区位分布 举例 帆船运输、驿道运输时代 城市多建在河流汇合处（如我国南方）、大道汇合处（如我国北方） 邯郸、丝绸之路上的城市、淮阳、扬州、济宁 公路运输、铁路运输时代 在公路、铁路枢纽以及公路、铁路沿线出现一批城市 石家庄、郑州、蚌埠、宝鸡、株洲、二连浩特 高速公路运输时代和航空运输时代 沿高速公路枢纽、沿线和航空港分布 （3）政治、军事、宗教与城市区位 政治、军事、宗教对城市区位的影响比较复杂，因时、因国家而有差异，早期和中世纪的城市主要作为地区甚至一个国家的政治、军事和宗教中心。 政治因素对城市区位的影响体现在政治职能上，如无论是历史上还是现在，许多城市都是一个地区的政治