接触网：基础知识.pptVIP

9　无交叉线岔 无交叉线岔有两个始触区和一个等高区。 在两线路中心线线间距126mm至526mm之间为第一始触区，在此区内渡线接触线比正线接触线高H1； 在两线路中心线线间距526mm至806mm之间为等高区，在此区内两接触线等高； 在两线路中心线线间距806mm至1306mm之间为第二始触区，在此区内正线接触线比渡线接触线高H2； H1、H2的取值与道岔型号和行车速度有关。 基本结构 2.3　柔性架空接触网的结构与设备 9　无交叉线岔 无交叉线岔的定位柱应位于两线路中心线相距666mm处；正线接触线拉出值为333mm，渡线导线距正线线路中心线为999mm，距渡线线路中心333mm,允许误差±20mm，渡线接触悬挂过岔后抬高下锚；正线接触线抬高1‰，渡线接触线降低3‰，在线岔另一侧渡线接触线抬高3‰下锚； 始触区内不允许安装任何悬挂和定位设备，但等高区内可以安装。 技术要求： 2.3　柔性架空接触网的结构与设备 9　无交叉线岔 无交岔线岔的实际布置 意大利罗马～那不勒斯 2.3　柔性架空接触网的结构与设备 9　交叉线岔 12号道岔之线岔布置图 定位柱位于两线路中心线间距400mm处；两接触线相交于两线路中心线间距为600mm的正上方；道岔定位处，侧线抬升20mm。 交叉线岔在高速接触网中无标准定位和非标准定位之分，单开道岔的定位柱一般设置在两线间距为200~400mm的范围内，两支接触线在线间距为500~600mm的范围内相交。 2.3　柔性架空接触网的结构与设备 9　交叉线岔 18号道岔之线岔布置图 18号道岔所对应之线岔定位由两根定位柱组成， 道岔定位柱1位于两线路中心线间距400mm处， 道岔定位柱2位于两轨中心线间距1320mm以外，并保证任何一条线路中心线与另条线路的接触线距离不小于1225mm； 2.3　柔性架空接触网的结构与设备 道岔柱定位处，侧线抬升30mm； 正线接触线的水平投影距侧线线路中心600~1050mm之间的区域为列车正线行驶时受电弓与侧线接触线的始触区(图中阴影部分)； 侧线接触线的水平投影距正线线路中心600~1050mm之间的区域为列车侧线行驶时受电弓与正线接触线的始触区（图中未标出）。 始触区范围内禁止安装线夹类金具，始触区长度不应大于8000mm。 始触区范围内,两支接触线与受电弓接触时应位于受电弓中心线的一侧；始触区范围内，侧线接触线通过吊弦抬高30mm； 9　18号线岔技术条件 2.3　柔性架空接触网的结构与设备 10　中心锚结 承力索中心锚结线夹 接触线中心锚结线夹 固定在前方支柱上 作用： 减少锚段张力差；缩小事故范围 ； 2.3　柔性架空接触网的结构与设备 中心锚结长度L应大于或等于跨距中心处接触线与承力索间距的20倍，最小不得小于15m 。 中心锚结辅助绳两侧长度应相等，每端用一正一反安装的两个钢线卡子与承力索紧固，两刚线卡子间距为150mm，端部绑扎100mm，外端留50~100mm。 中心锚结的结构不得侵入弹性吊弦内，中心锚结辅助绳在承力索上的固定线夹距支柱处弹性吊弦不得小于1m。 在中心锚结线夹处，接触线高度要比定位点处高出20~100mm，线夹两边的辅助绳张力应相等，但切不可造成明显的负弛度。 中心锚结线夹不得偏斜，以免碰撞受电弓。 中心锚结辅助绳到支柱锚固，其投影与钢轨外轨交叉处要比导线高300mm以上。 中心锚结所在跨跨要比相邻跨距小10%。 10　中心锚结 技术要求 2.3　柔性架空接触网的结构与设备 11　硬横跨 轻轨硬横跨 硬横跨柱 硬横跨梁 干线铁路硬横跨 各股道悬挂不相互影响，结构稳定，抗振动、抗风，改善弓网受流条件，互换性好，有利于机械作业，简洁美观。 2.3　柔性架空接触网的结构与设备 12　软横跨 软横跨是接触网在车站常用的另一种支撑形式，它由一对软横跨支柱、横向承力索、上部固定绳、下部固定绳、直吊弦、斜吊弦、定位设备及其紧固件组成。 软横跨柱 横承力索 下部固定绳 上部固定绳 直吊弦 定位器 2.3　柔性架空接触网的结构与设备 12　软横跨的节点 软横跨结构复杂，为了设计方便，将其结构归纳为不同的节点，有14(15)种节点 2.3　柔性架空接触网的结构与设备 横承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部固定绳应在同一铅锤面内，横向承力索的弛度符合要求，双横承力索两条线的张力应相