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摩托车用摩擦离合器设计 仲侗之 (林业部泰州林机厂) 一 ， 副宫 摩托车发动机 的重要部件离台器在国产 化的过程中， 首先就要解决如何设计和计算 的问题，特别是大、中排量摩托率发动机静离 台器基本上都是多片湿式摩擦离台器，这种 摩擦离合器的设计计算有它的特点，是个新 课题。 和普通发动机一样，车用发动机也不能 带负荷起动。在发动机和减速器之闽，需设 置离合器 (便主、从动部分分离、结合或相 对滑动 )，目前用得最多的是摩攘离合器 摩 托车发动机离合器的总体布置，通常 是将离合器与防振、缓冲装置作成一体。在现 有的车型中，只有少数车型船离合器直接装 在发动机的输出轴上，这种总体布置的优点 是需要传递的扭矩小，相应的离合器的容量 和离合器的体积也小。其缺点是发动机的转 速高时，扭矩的变动大 ，磨损和噪声大，故只 有小排量的车型才这样布置。而多数车型的 离合器放在一次传动装置后，把离台器和一 次传动装置设计成一体，布置在减速箱内， 100ml以上的摩托车发动机基本上都是这样。 摩托车离台器离台频繁，产生的精磨热 量大，磨损快。为了保证离合器在一定的允 许温度范围内工作和保证一定的使用寿命， 通常采用强制散热措施，润滑油冷却，故广 最可几的配合问隙： AK =K 一Kb=0．0083+0．00953=0．0178 按极值法计算的最大配合闻隙： △x =0．025一(一0．025)=0。0S Ax? 与AK的差 值 为0．O32z，可 见 Ax 比 △K大 得多。 六，结论 分析小批量加工配台件的最可几间隙， 其 目舶在于； 1．窖观的，台理的计算配合件曲配合 问隙，如定位孔与定位销，定向链与键槽、 钻套与材套、镗套与衬套间的配合闻隙，可 为夹具设计中的误差计算提供比较符合实际 的科学依据。解决了设计、制造，使用兰者 之间产生的 误判”问题，即如果用依据极值 法计算的最大问隙，判别某夹具不能保证加 工精度时，丙实际阊隙为最可几配合间隙， 按原设计方案制造出的夹具，却能较安全的 保证加工精度。 2．客观的、台理的计算出配合件的配 台问 隙，能 保汪 合 理的选择配合件的配合 类型。一般说来，在选择配台时，为满足同 一 使用要求，小批量生产时采用的配合应比 大批量生产松些。如为了满足大批量生产时 +50 H7／js6的要求，小批量生产时应选择 ~50H 7／h6。 3．对于加工单件小批量的机修配件时， 利用间隙的最可几计算理论，还可合理的确 定配合件中非基准件的偏差，即确定基孔制 中轴的偏差和基轴制中孔的偏差。 参 考 文 献 1． 概率统计讲义 ，脒家鼎等编， 人民教育出版社，8O年版o 2． 《机械制造工艺学 ，于骏一等编 ， 吉林教育出版社，86年版。 3．尺寸链计算方法 GB5817—86。 维普资讯 泛采用多片湿式摩擦离台器。 =，摩擦片的结构设计 摩擦片是摩擦离合器中的核心零件，摩 擦片不仅对摩擦偶的性能，而且对整个离台 器的性能都起着决定性作用，因此选择性能 良好的摩擦材料和进行合理的结构设计是离 台器设计的重要环节。 1．摩擦材料的选择 摩托车离台器基本上都在密封着的减速 箱内工作，散热条件较差，因此要求摩擦材 料具有良好的耐久性 (即耐磨、耐热，耐烧 蚀性 )，摩托车的起步换挡十分频繁 ，要求离 合器在结合时应圆滑而柔和，分离时要迅速 而彻底，因此要求摩擦片要有足够的摩擦系 数和稳定性，以保证在给定的条件下可靠地 工作，由于非金属摩擦材料价格低廉，性能优 良，容易保证离合器结合平稳和无噪声，故 得到广泛使用。 进口摩托车发动机离台器的摩擦材料， 太都是树脂基湿式摩擦材料和椽胶基湿式摩 擦材抖。这两种摩擦材料的特点是；孔隙度 大，耐油性好，有较高的摩擦系数，动，静 摩擦系数比较接近，原材料来源广阔，生产 成本低，是摩托车发动机离合器的理想摩擦 材料。根据对1日率进 口摩托车发动机摩擦片 的实铡结果，其性能是；动摩擦系数。0．17 ～0．18j静摩擦系数1 0．285。由于种种原 因，这类非金属摩擦材料在我国还是一种新 型摩擦材料，问世不久，目前的性能指标还 达不到上述水平。 2．芯板材料的选择 芯板材料通常为钢板、铝舍金板或非金 属板(玻纾压塑板、苯酚纤维树脂板? “等)， 设计图样对摩擦片(舅际上也是对蒜板的 两个平面有平面度要求，摩擦片的厚薄要均 匀，每片摩擦片各处的厚薄差图样上应有严 格要求。但国产非金属芯板的摩擦片往往达 不刭要求，摩擦片翘曲，由此损失摩擦偶之 间的间隙，使离合器容易产生带排现象 (郎 分离不清 )。日本四大摩托车公司生产的1 00 mI的摩托车发动机旧离台器片。其 吕板材料 均是非金属材料，实测其摩擦片的厚薄差比 国产摩擦片要小得多。 3．摩擦偶数的选择 应在保证传递扭矩曲前提