钢桥设计基本知识II-钢桁架梁桥详解.pptx

钢 桁 梁 桥 1 第一节 概述 一、钢桁梁的组成 1、分类：按桥面位置的不同分为上承式桁梁桥、下承式桁梁桥、和双层桁梁桥 2、组成：由主桁、联结系、桥面系及桥面组成 （一）主桁 它是的主要承重结构，承 受竖向荷载。 主桁架由上、下弦杆和腹 杆组成。腹杆又分为斜杆 和竖杆； 节点分大节点和小节点； 节间距指节点之间的距离。 2 第一节 概述 （二）联结系 1、分类：纵向联结系和横向联结系 2、作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向荷载 3、纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主要作用为承受 作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及离心力。另外 是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长度。 4、横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。适 当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。 3 第一节 概述 （三）桥面系 1、组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系 2、传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主桁架 节点。 （四）桥面 桥面是供车辆和行人走行的部分。桥面的形式与钢梁桥及结合梁桥相似。 桥面系由纵梁、横梁及纵梁间的联结系组成。 主桁是钢桁梁的主要承重结构，它由上弦杆(chord)、下弦杆、腹杆(web member)及节点(node或joint)组成。倾斜的腹杆称为斜杆，竖直的腹杆称为竖杆。 杆件交汇的地方称为节点，纵向两节点之间称为节间，用节点板(gusset plate)及高强螺栓连接各主桁杆件。 竖向荷载的传力途径是： 荷载通过桥面传给纵梁，由纵梁传给横梁，再由横梁传给主桁节点，然后通过主桁的受力传给支座，最后由支座传给墩台及基础。 钢桁梁除承受竖向荷载外，还承受横向水平荷载(风力、列车横向摇摆力和曲线桥上的离心力)。由水平纵向联结系直接承担并向下传递。 在两片主桁对应的弦杆之间，加设若干水平布置的撑杆，并与主桁弦杆共同组成一个水平桁架，叫做水平纵向联结系，简称平纵联。 在上弦平面的平纵联，称为上平纵联； 在下弦平面的平纵联，称为下平纵联； 下平纵联承担的横向水平力可直接通过支座传给墩台； 上平纵联两端则支承在桥门架(portal bracing)顶端(桥门架由两根端斜杆及其间的撑杆组成)，横向水平力先传给桥门架，再经由桥门架传到支座和墩台。 为增加桥跨结构横向刚度，并使两主桁架受力均匀，常在两主桁竖杆的上部加设若干垂直于桥纵向的撑杆(称为楣杆)，组成中间横联，其几何图式与桥门架相似。 桥型 铁路桥 公路桥 平行弦桁架 多边形桁架 平行弦桁架 多边形桁架 下承式 1/7L （1/5~1/6.5）L （1/7～1/10）L （1/5.5～1/8）L 上承式 （1/7～1/8）L （1/8～1/10）L 4 第一节 概述 二、主桁架的图式及特点 （一）、主桁架的常用类型 （二）主桁架的主要尺寸 先确定桥梁跨度，再确定主桁架的主要尺寸包括：桁架高度、节间长度、斜杆 倾角和两片主桁架的中心距。 1、主桁高度 5 第一节 概述 2、节间长度 铁路钢桥：中、小跨径的桁架，上承式桁架的节间长度一般为3~6m，下承式 桁架的节间长度一般为6~10m，跨径较大的下承式桁架节间可达12~15m。公 路钢桥：节间长度可适当增大。 3、斜杆倾角 斜杆倾角由主桁高度与节间长度的比值决定，有竖杆的桁架的合理倾角为50° 左右；无竖杆的桁架的合理倾角为60°左右。斜杆倾角与桁高、节长有矛盾 时，可在合理范围内进行调整。 4、主桁架中心距 主桁架的中心距离由横向刚度和稳定性决定 ;下承式钢桁梁桥的主桁中心距还应 满足桥梁建筑限界的要求,上承式桁梁桥的主桁中心距还要考虑横向倾覆稳定性 的要求，抗倾覆稳定安全系数不得小于1.3。 在拟定上述尺寸时，要综合考虑各种影响因素，相互协调，尽可能采用标准化 和模数化，目的在于使设计、制造、安装、养护和更换工作简化及方便。 6 第一节 概述 三、连续桁梁及悬臂桁梁桥 1、连续桁架梁 跨度大于120m的多孔桥，采用连续桁梁桥较为合理 。 优点：比简支梁节省约8~10%的钢材 ；竖向及横向刚度均比简支梁大 ；内力 分布更趋合理 ，破坏性小易修复。 结构布置：每联跨数是两跨或三跨，极少超过五跨 ；二孔连续梁应做成等跨 的。三孔时为使各孔弯矩平衡，跨度的合理比例是7:8:7。但为了美观，特别 是遇到两联以上的长桥时，也常采用等跨布置 。 梁高:通常为跨度的1/7~1/8, 支座处可适当加高。 2、悬臂桁梁 锚跨 锚跨 组合跨 悬跨 铰 ?一般伸臂长