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第十一章 船舶推进装置 第一节 船舶推进装置的组成及传动方式 一、船舶推进装置的组成 推进装置也称主动力装置，是船舶动力装置中最重要的组成部分。它包括主机、传动设备、轴系和推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系传给推进器，以实现推进船舶的使命。 1、中间轴 中间轴一般设在尾轴与推力轴之间，起着连接各主要轴段的作用。两端多为法兰连接。 2、中间轴承 中间轴承是为了减少轴系挠度而设置的支承点，它承受着中间轴的重量以及因轴系变形和各种形式的运动造成的附加径向负荷。 中间轴承主要用来承受轴的自重，仅在其下轴承受到力的作用，故有的中间轴承无上瓦，只有下瓦。 3、尾轴 一般船舶的尾轴即指螺旋桨轴。其首端与中间轴采用法兰连接，尾端与螺旋桨采用锥面结合、键连接和螺母紧固。螺柱上螺母的旋紧方向与螺旋桨的正转方向相反，以便螺旋桨在正转时螺母能自动锁紧。至于倒车，因使用的时间短，功率较正车低，所以用止动片防松。 4、尾轴管装置 尾轴管装置用来使尾轴通出船尾，支承螺旋桨和尾轴重量；防止海水、润滑油漏入机舱内和漏出船外。其主要组成部分有尾轴管本体、尾轴承、密封装置、润滑和冷却系统等。根据尾轴承的在同，又有铁梨木轴承尾轴管和白合金轴承尾轴管。 5、尾轴管密封装置 性能良好、完善的尾轴管密封装置，除了能承受最大的船外水压力，防止滑油外泄，拆装方便，结构简单外，还要保证螺旋桨轴因各种原因产生变形和位移时，仍能保持良好的密封性并确保轴系旋转自如。目前船上采用的尾轴管密封装置主要有两种：1）填料函型水密封装置，2）橡皮环径向密封装置 6、尾轴管的润滑和冷却 1）水润滑尾轴管 铁梨木轴承尾轴管采用水润滑，这种尾轴管不设尾密封，可以利用自由流入轴承间隙和轴承里的舷外水或者加装管系送来的压力水进行润滑。其首部密封一般采用封闭式的油脂润滑或是压力水润滑。 水润滑尾轴管的冷却剂也是水，冷却可通过船尾金属将一部分摩擦热直接传给舷外水，或由于尾轴管一般通过尾尖舱，因而一部分磨擦热被传给尾尖舱中的淡水或海水。 2）油润滑尾轴管 设置重力油柜润滑系统来实现润滑。冷却主要是通过尾尖舱里面的水来带走热量。 二、船舶推进装置的传动方式 1、直接传动－－主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。主机和螺旋桨之间除了传动轴系外，没有减速和离合设备，运转中螺旋桨和主机始终具有相同的转向和转速。 直接传动方式的优点： 1）维护管理方便。 2）经济性好。功率损失小，传动效率高，主机多为大型低速机，油耗率低，螺旋桨转速也较低，使螺旋桨效率较高； 3）工作可靠，寿命长。此种方式在商船上应用最广泛。 缺点： 整个动力装置的重量和尺寸大， 要求主机有可反转性能。 2、间接传动－－主机和螺旋桨之间的功率传递除经过轴系外，还需经过某种特设的中间环节（离合器或减速器等）的一种传动方式。 主要优点： 1）主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制； 2）轴系布置比较自由。可以同轴心，也可不同轴心； 3）在带有正倒车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，整个装置操纵灵活，机动性能好； 4）有利于多机并车运行及设置轴带发电机。 缺点：结构复杂，传动效率低。 3、特殊传动－－是指与直接和间接传动不同的一种传动方式。 1）可调螺距螺旋桨传动－－通过改变螺旋桨的螺距来改变船舶航速和正倒航向的一种传动方式。在这种装置中，螺旋桨的桨叶相对其轮毂可以转动，只要转动桨叶，便可改变螺距，从而改变桨的推力大小和方向。 优点：在部分负荷下能有较好的经济性；不必设换向装置；可提高船舶的机动性和操纵性。 缺点：机构比较复杂，造价高 2）电力传动推进装置－－是指主机驱动发电机，再由电动机驱动螺旋桨的一种传动形式。 其优点是： （1）机能配置和布置比较灵活、方便，舱室利用率高； （2）便于遥控，机动性好； 缺点是：能量经过两次转换，损失多，传动效率低。仅在渡轮、破冰船、考察船等上使用。 3）Z型传动－－又称悬挂式螺旋桨装置。主机1的功率经联轴器2、离合器3、带有万向节的传动轴4、上水平轴8、上部螺旋锥齿轮9、垂直轴12、下部螺旋锥齿轮14及下水平轴15传递给螺旋桨13，从而推动船舶航行。 Z型传动方式的特点---螺旋桨可绕垂直轴作360度回转 （1）操纵性能好。可以使船舶原地回转、横向移动、快速进退以及微速航行等； （2）可以省掉舵、尾柱和尾轴等结构，使船尾结构简单，船体阻力减少； （3）主机不需要有换向机构。 但由于结构上的原因，使传递功率受到一定限制，仅适用于小型船舶。 * *