15_空气制动机各阀控制关系及制动机七步闸检查实践()汇编.ppt

一、JZ－7空气制动机各阀控制关系 二、制动机七步闸检查实践 一、各阀控制关系 JZ－7空气制动机各阀控制关系如下： 1.全列车制动缓解时： 自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机 →机车分配阀→作用阀→机车制动缸 2.机车单独制动、缓解时 单独制动阀→作用阀→机车制动缸 3.列车制动后单独缓解机车时 单独制动阀→工作风缸→分配阀主阀→作用阀→机车制动缸 第一步 1、自阀、单阀手柄均在运转位，检查各压力表指针是否指示规定压力，（总风缸750~900kPa，均衡风缸及列车管500kPa或600kPa，制动缸为0kPa）。 2、自阀手柄从运转位移至最小减压位，减压50kPa，制动缸压力为125kPa，列车管泄漏量不超过20kPa/min,新造车泄露量不超过10kPa/min。 3、自阀手柄在制动区分3~4次阶段移动至最大有效减压位，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确（1:2.5），最大减压位时，列车管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa。 二、制动机七步闸检查实践 4、单阀手柄从运转位移至单缓位，检查单缓作用是否良好，制动缸压力应能否缓到50kPa以下。 5、检查单阀复原弹簧是否良好，单阀手柄应能自动回到运转位。 6、自阀手柄移回运转位，检查自阀缓解作用是否良好，均衡风缸及列车管压力应恢复定压，制动缸压力下降为零。 第二步 7、间隔10S，待分配阀各风缸与各室充满风后再制动。 8、自阀从运转位移至最大减压位，均衡风缸、列车管减压140kPa（170kPa），排风时间5~7S（7~9S），制动缸压力上升350kPa（420kPa）的时间为6~7S（7~9S）。 9、自阀从最大减压位移至运转位，制动缸压力由350kPa下降至35kPa或由420kPa下降至35kPa的时间为5~7S或7~9S。检查均衡风缸、列车管、工作风缸的压力是否恢复正常。 第三步 10、自阀手柄从运转位移至过量减压位，检查均衡风缸及列车管减压量是否在240~260kPa之间，制动缸压力是否在350kPa或420kPa，不应发生紧急制动。 11、自阀手柄从过量减压位移至最小减压位，均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用是否良好。 12、再将自阀手柄从最小减压位移至运转位，缓解作用是否良好,各压力表压力恢复正常。 第四步 13、自阀手柄从运转位移至取把位，检查均衡风缸减压量是否在240~260kPa之间，列车管不减压，检查中继阀自锁作用是否良好。 14、自阀手柄从取把位移至过充位，检查过充作用是否良好，列车管比规定压力高30~40kPa的过充压力，过充风缸的排风孔应排气，工作风缸也应有过充现象。 15、再将手柄移至运转位，过充压力应在120S以后能自动消除，机车不引起自然制动。 自动制动阀从手柄取出位移动到过充位状态