1下缓和曲线汇编.ppt

四.缓和曲线长度 (一)汽车行驶轨迹 汽车的行驶轨迹与平面线形相符合或相接近时，才能保证行车的顺畅、舒适和安全。 行驶中的汽车，其轨迹有如下特征： （1）汽车运行轨迹是连续的、圆滑的，即在任何一点不出现错头和破折； （2）其曲率是连续的，即轨迹上任意一点不出现两个曲率值； （3）其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任意一点不出现两个曲率变化率的值。 在直线与圆曲线之间或不同半径的两圆曲线之间，要插入缓和曲线。 ?????? 1、直线―――曲率为零的线形； ????????? 2、圆曲线―――曲率为常数的线形； ????????? 3、缓和曲线―――曲率为变数的线形。 当汽车从直线进入圆曲线时，司机应逐渐改变前轮的转向角，使其适应相应半径的圆曲线。在直线上半径为无限大，在进入圆曲线后半径为R，从直线过渡到圆曲线，汽车的行驶曲率半径是不断变化的，这一曲率半径变化路段即为缓和曲线段 (二)回旋线公式 回旋线是线路设计中最常用的一种缓和曲线。我国《标准》规定缓和曲线尽可能采用回旋线，其基本公式为 rl=A2 式中:r―――回旋线上某点的曲率半径 (m) ； l―――回旋线上某点到原点的曲线长 (m) ； A―――回旋线的参数。 表征回旋线曲率变化的缓急程度，A值愈大，回旋线的弯曲程度愈缓。在回旋线中，A值与园曲线中的半径具有相同的作用和意义。 在回旋线的任意点上，r是随l的变化而变化的，但任意点处的r l乘积始终为常数。在缓和曲线的终点处，l＝LS，r＝R，则上式变为： R R LS ＝A2 (3-12) 式中：R―――回旋线所连接的园曲线半径； LS―――回旋线型的缓和曲线长度； A―――回旋线参数。 JD―――道路中线的交点； ZH―――第一缓和曲线的起点（直缓）； HY―――第一缓和曲线的终点（缓圆）； QZ―――圆曲线中点（曲中）； YH―――第二缓和曲线终点（圆缓）； HZ―――第二缓和曲线起点（缓直）。 (三)缓和曲线的长度 The length of easement curve 缓和曲线的最小长度 由于汽车要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和 曲线要有足够的长度，以使司机有足够的时间从容地打方向盘，使乘客感到舒适，使线形美观流畅。同时，园曲线上的超高和加宽也要在缓和曲线段内完成。所以，应规定缓和曲线的最小长度。主要从以下几个方面来考虑： 1 旅客感到舒适 汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度将随缓和曲线曲率的变化而变化，若离心加速度变化太快，旅客就会有不舒适的感觉。 缓和系数（离心加速度的变化率）为 式中：v―――汽车行驶速度 (m/s) ； R―――园曲线半径 (m) ； a―――离心加速度 (m/s2) ； t―――汽车在缓和曲线上的行驶时间 (s)。 在等速行驶的情况下，有 则 式中：V―――汽车行驶速度（km/h）。 按上式可得缓和曲线最小长度计算公式为 缓和曲线最小长度为 2? 超高渐变率（附加坡度）适中 直线段上是正常的双向横坡断面，而圆曲线上为单向的超高断面。在直线与圆曲线相接处的横断面就出现了突变。这种突变必然影响行车的舒适性，且如果超高坡度较大，曲线外侧无法通车。 因此，要求在直线与圆曲线之间设置过渡段，且有足够的长度，使路面从正常路拱逐渐过渡到单向横坡，以利于汽车舒适地从直线驶入圆曲线。 在超高过渡段上，路面外侧逐渐抬高，从而形成一个“附加坡度”，当园曲线上的超高值一定时，这个附加坡度就取决于缓和段长。附加坡度（即超高渐变率）太大、太小都不好，太大对行车不利，太小对排水不利。《规范》规定了适中的超高渐变率，由此可导出计算缓和段最小长度的计算公式为 式中：B―――旋转轴（分绕边线旋转和绕中线旋转）至行车道外侧边缘的宽度 (m) ； Δi ―――超高坡度与路拱坡度代数差（％）； p―――超高渐变率。 ? 3???? 行驶时间不过短 如果缓和曲线长度过短，汽车在缓和