跨座式单轨交通轨道梁承拉盆式橡胶支座的研1分解.doc

跨座式单轨交通轨道梁承拉盆式橡胶支座 赵衡平 一 概述 跨座式单轨交通轨道梁承拉盆式橡胶支座的研究从1997年底开始历时三年多，产品基本定型，已成功应用于重庆市轨道交通较场口-新山村－期工程的部分直线轨道梁上。 跨座式单轨交通是轨道车抱着轨道梁行驶，因而单轨交通运行中所产生的三个方向的力，尤其是轨道车行驶中的摇摆力、曲线上轨道车的离心力和作用在轨道车、梁上的风力都依赖轨道梁支座进行承受和传递，并将轨道梁和墩台可靠地联系在一起，进行安全有效的运送旅客，由此可见轨道梁支座的重要性。和铁路桥梁、公路桥梁的支座相比，轨道梁支座在保证轨道交通的安全运营方面有特殊的地位和作用，它所承担的支座拉力也是铁路、公路桥梁支座所不能相比的，如重庆市较新线一期工程半径120m的曲线轨道梁支座，最大竖向压力为922KN而扭矩则达472KN-m。还有一个显著不同的是轨道梁支座的抗疲劳性能要比铁路、公路桥梁支座要求高，疲劳试验中的次数要达到３ｘ106的考核要求，比铁路公路的抗疲劳次数提高33%。第四个不同的是轨道梁支座的检修和零部件的更换要求迅速方便，这是城市交通特需的要求。 国外日本、美国和澳大利亚等国跨座式单轨交通轨道梁支座为铸钢支座，它是一种传统的、能满足上述要求的支座，在单轨交通中运行了十多年，也存在着一些不足之处，如：减震减冲击效果差、重量重、制造难度大、安装维护和更换不方便、对材料要求较高、造价较高。因此日本在同期也研究替代单轨交通轨道梁铸钢支座的橡胶支座。 重庆市单轨交通较新线一期工程将ＰＣ梁及其支座、轨道车和道岔列为跨座式单轨交通系统三大关键技术，由此可见单轨交通轨道梁支座的重要性和技术难度。 二 方案构思 鉴于跨座式单轨交通的特殊形式，梁既是承重件也是轨道，这和铁路、公路、城市桥梁中的梁不同，因而支座受力复杂，承受弯矩也承受扭矩，既有压力也有拉力、既满足梁的伸缩也要满足转动。基于这些在构思跨座式单轨交通轨道梁承拉支座时，主要考虑： １ 根据卅多年的科技项目工作经验，支座各个部（组）件应功能明确尽可能单一，并发挥其组成主要材料的最佳使用性能。 ２ 盆式橡胶支座、球型支座和板式橡胶支座在国内外桥梁上已成功使用数十年，是公认的成熟技术和产品，有良好的技术经济指标和运营性能、造价低。尤其是面传力、吸收震动和减少冲击、伸缩转动灵活和损坏率低是铸钢支座所不能比拟的。因此坚信只要构思合理，跨座式单轨交通轨道梁支座，用橡胶支座或球型支座－定可以取代铸钢支座。在获得国家实用新型专利（专利号：ZL 99 2 31658.8）中跨座式单轨交通轨道梁承拉支座均采用成对的盆式橡胶支座、球型支座或成对的板式橡胶支座。 重庆市较新线一期工程轨道梁支座应采用那种形式的支座？经过表－的比较，选择综 表－ 类型 项目 盆式橡胶支座 球型支座 板式橡胶支座 性能 承载能力较大 转动较灵活 伸缩量大 承载能力大 转动灵活 伸缩量较大 承载能力小 转动－般 伸缩量小 寿命 橡胶密封在钢盆中，隔绝紫外线和臭氧的老化作用 没有橡胶件，不存在紫外线和臭氧的老化作用 橡胶四周暴露，受紫外线和臭氧作用易老化 构造与型式 固定、单向及多向活动型式清楚、作用分明 固定、单向及多向活动型式清楚、作用较分明 固定与活动不易区分、难以限制侧向移动 减震减冲击 效果较明显 效果小 效果明显 重量 一般 较大 小 价格 －般 较贵 便宜 合指标优良的盆式橡胶支座作为轨道梁支座的承压件和位移件。 ３ 拉杆应用于承拉支座也是一项成熟技术，结合单轨交通轨道梁支座的受力特点，采用了柔度较大和两端有球面铰的组件，为方便装取该件吸收了日本Ｔ形头拉杆的成熟技术采用了腰形球面螺母，不仅承受大的动载拉力还要满足轨道梁的伸缩，并具有自锁功能。 三 重庆市单轨交通直线轨道梁承拉盆式橡胶支座构造及特点 １ 重庆市较新线一期工程所使用的轨道梁承拉盆式橡胶支座的构造如图１所示，左图为固定支座，右图为单向活动支座。均由五个组件构成，分别为１上承拉件组件、２盆式橡胶支座组件、３柔性拉杆组件、４套筒组件、５保险装置组件。后因这种新型支座仅限制使用在车站和基地的直线轨道梁上，经批准取去保险装置组件。 图１单轨交通直线轨道梁承拉盆式橡胶支座简图 ２ 结构原理 上承拉件组件由锚固栓钉和上承拉件组成，上承拉件是一件刚性较大的箱式铸钢件，它通过顶面的锚固栓钉同ＰＣ轨道梁梁端底面相连，两侧伸出板与盆式橡胶支座顶面相接。当轨道梁线路有纵坡时，上承拉件顶面可作成相同坡面实现轨道梁的线路纵坡。上承拉件组件能承受和传递单轨交通运营中所产生的所有力、弯矩、扭矩及冲击和疲劳。 盆式橡胶支座组件按使用功能分