拉各斯轻轨架梁方案分解.doc

拉各斯轻轨车站天桥架梁方案 一、施工概况 拉各斯轻轨车站现已完成3个，共计5座天桥，其分布情况为iganmu车站1座，alaba车站2座，mile 2车站2座。预制梁架设均为第一跨和第六跨，共计40片梁，梁长17~19m，具体长度见下表，梁高0.95m。现已完成igangmu、alaba两座天桥现浇梁施工，架梁条件已形成。为保证施工的顺利进行，特编制本方案指导施工。 序号天桥名称部位长度（m）备注1Igangmu天桥第一跨18.509~17.942第六跨18.42~18.2323Alaba1#天桥第一跨、第六跨18.313~17.9074Alaba2#天桥第一跨17.0445第六跨16.9896Mile2 1#天桥第一跨、第六跨17.3917Mile2 2#天桥第一跨17.4338第六跨17.947施工总体规划 1、吊装进度安排 吊装顺序天桥名称部位施工时间备注1Alaba1#天桥第六跨2013.08.032Iganmu天桥第六跨2013.08.033Alaba1#天桥第一跨2013.08.044Iganmu天桥第一跨2013.08.105Mile2 1#天桥第六跨2013.08.116Mile2 1#天桥第一跨2013.08.177Alaba2#天桥第一跨2013.08.318Alaba2#天桥第六跨跨2013.09.0111Mile2 2#天桥第六跨2013.09.1512Mile2 2#天桥第一跨2013.09.162、架梁方案选择 天桥架梁根据现场状况拟采用单机双吊点架梁。起吊高度9m，吊机选用100t吊车，起吊钢丝绳主绳采用6*37+7-170-￠48。2根，L=18m，附绳采用1根￠24，L=21m安全防护兜底绳，以防主绳出现意外状况。预制梁吊点处设置2根L=30m缆绳，以控制梁下落时的横向位置。 吊装验算 1、本方案采用单机双吊点吊装，该吊机荷载为预制梁施工重量；预制梁重量=6*2700+1300=17.5t，检算荷载取18t，故该吊机承载的设计荷载为18t。由于采用单机起吊，安全系数取1.3。 2、作业工况： 100吨吊车配重为19.2t，主吊臂臂杆长度21.6m，最大回转半径（幅度）10m，支腿全伸360度作业。查机械性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为P=30TP实=18t ，作业在安全范围内，符合吊装规范。吊车工作位置见《拉各斯轻轨天桥架梁吊机作业位置布置图》 本次架梁采用单机两个吊点，每个吊点2根钢丝绳，规格为6×37+1-170-￠24的钢丝绳2根（单根长度8.5m），用于吊装单件重量为18t的桥板。吊装用钢丝绳的校核：以6×37+1-170-￠48的钢丝绳为列：查《实用五金手册》得知：该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力为：28t。单机采用2股绳吊装，单机总的钢丝绳破断拉力总和2×170.5t=341t。理论安全倍数K=341÷18=18.9（倍）。考虑钢丝绳夹角90°。故：实际动载安全倍数K1=K×SIN69°=6.7（倍）6倍。符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。 四、施工准备 1、在架梁两端的横梁范围内搭设工作平台，工作平台尺寸6.2*1.5*5.5（4）m，清除横梁表面的杂物，测量工程师在横梁上测定好梁的轴线和横梁标高，弹出墨线。对预制梁按天桥位置进行编号，并标识出横梁的端线位置。 2、施工机具准备 100t吊车1梁，钢丝绳2根L=18m，?=48mm，2根L=21m?=48mm，δ=5mm、10mm，20mm钢板250mm*200mm40块，20t导链4个，麻绳?20，L=30m，4根 五、交通疏解 由于本施工方案采取吊机占用外侧快速道路架梁，所以在架设梁时，需对外侧的道路进行交通封路疏解。架梁施工时间选在车流量相对较小的周六、周日进行，交通封路时间在7:00~12:00在架设车站天桥第六跨预制梁时，计划在iganmu前方500m位置进行交通封闭，将快速车道改入至车站内的施工便道，以确保车辆的正常通行。在架设车站天桥第一跨预制梁时，需在mashamasha桥前方对道路进行封闭，将快速道路引入车站的施工便道上。在封路的前方1000m和500m的地方设置明显的交通绕行的提示标志牌，每100m设置一减速慢行标志牌，在封路地方设置交通线路指引牌和道路封锁信息牌，在车站便道的拐弯处设置线路指引标牌，另外在架梁地点至封路的沿线上的岔路口设置交通引导小组，并由一中国工长进行流动协调指挥。指挥从岔路口出来的车辆逆行至