路涵过渡段技术交底分解.doc

路基过渡段施工 技术交底单 单位工程名称：路基工程 DK629+014.05~DK629+477.74路涵过渡段 工程 项目 新建铁路西安至宝鸡客运专线 工程 部位 DK629+014.05~DK629+477.70 施工班组 路基作业队 工程 数量 工段长度40m 进度 要求 工期： 1 个月 一、相关设计图纸及规范 1、由业主规定的《使用的技术标准与规范清单》中的国家和铁道部、及客运专线现行设计规范、施工指南、验收标准。 2、建设单位提供的工程设计文件、施工图纸； 3、其他相关文件 4、编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 5、适用范围 适用于新建铁路施工。 地基系数K30≥60Mpa/m，施工单位每压实层抽样检验孔隙率3点，应在路基距离路基边线1m处基底中部检测3点，其中：距离路基边线1m检1点，路基中间1点，或抽样检验地基系数2点；监理单位平行检验压实系数（孔隙率）1点，见证检验全部地基系数；每填高约60cm抽样检验地基系数2点，其中：距路基边线2m处一点，路基中间一点，监理单位按施工单位抽样数量的20﹪平行检验动态变形模量和孔隙率，但每过渡段各不少于2点，见证全部地基系数K30检验。检验方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。 ③当为路堤路堑过渡段时，开挖后立即核对该路堑地质（有怀疑时应进行必要的试验检测判断地层土石工程等级等设计指标），如果与设计资料不符，及时通知监理和设计。 表1.1 项目 压实标准 改良细粒土 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 检测数量 地基系数K30（MPa/m） ≥110 ≥130 ≥150 路基两边各1点，中部1点，共3点 动态变形模量Evd（MPa） ≥40 ≥40 ≥40 路基两边各1点，中部1点，共3点 孔隙率n(%) —— 28 28 路基两边各1点，中部1点，共3点 压实系数K ≥0.92 —— —— 路基两边各1点，中部1点，共3点 过渡段设置技术要求 路基在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处及隧道与路基连接处均应设置过渡段，其表层均应满足路基基床表层填料指标和压实要求。过渡段填筑前应进行压实工艺试验，试验参数报监理确认后作为指导施工的控制参数。隧路过渡段基床表层和桥台台背4m范围内采用掺入5％水泥级配碎石分层填筑，加入水泥后的级配碎石混合料超过2h后不得使用，级配碎石填料指标要求见《客运专线路基施工质量验收暂行标准》6.3.4项及表2.1，针状、片状石含量小于20%，软质易碎石含量小于10%，土团有机物等含量小于2%，级配碎石相关指标现场每2000m3抽检一次。 表2.1-过渡段用碎石级配范围 编号 通过筛孔（mm）质量百分率% 50 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.075 1 100 95~100 — — 60~90 — 30~65 20~50 10~30 2~10 2 — 100 95~100 — 60~90 — 30~65 20~50 10~30 2~10 3 — — 100 95~100 — 50~80 30~65 20~50 10~30 2~10 过渡段其它部位采用级配碎石分层填筑，填筑压实标准满足K30 ≥150和孔隙率n＜28％，动态变形模量Evd≤40MPa。过渡段的桥台、涵洞基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压，如蛙式打夯机、液压振动夯等，压实标准需参各桥涵设计图的具体规定。回填工作必须在前一步隐蔽工程验收合格后进行。 过渡段应与相邻的路堤及锥体按同一整体施工，即施工时过渡段与连接路堤碾压面按大致相同水平分层高度同步填筑。过渡段填筑外观偏差控制项目（表2.2，2.3）： 表2.2-过渡段填筑允许偏差 序号 检验项目 允许偏差 自检频率 检验方法 1 中线至边缘距 0~+50mm 每过渡段抽查3处 尺量 2 宽度 不小于设计 每检测层检查2处 尺量 3 横坡 ±0.5% 每过渡段检查2个断面 坡度尺量 4 平整度 不大于15mm 每过渡段检查5处 2.5m尺量 5 边坡坡率（偏陡量） 3%设计值 每过渡段每侧抽查6处 坡度尺量 表2.3-基床表层以下级配碎石填层的允许偏差 序号 检测项目 允许偏差 检测数量 检测方法 1 纵向填筑长度 不小于设计 每一层左、中、右各1点 尺量 2 纵向填筑坡度 不大于设计 每一层左、中、右各1点 坡度尺量 基床表层以下过渡段两侧、相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间满足D154d85的要求，每个过渡段均应作筛分试验检测一次。 填料应分层压实。采用大型压路机碾压时，每