物流仿真 系统仿真 Incontrol ED仿真软件案例十 到达机场.pdfVIP

案 例 10 ： 到 达 机 场 ?Incontrol Enterprise Dynamics 1 1 案例 10: 到达机场 1.1 介绍 每天，世界各地都会有数百万的旅客到达机场。如果旅客途中没有转乘飞机，他们想尽快赶回 家中。飞机一抵达机场，旅客便登上飞机，而飞机刚一降落，旅客便马上下机，不做任何的停留。 但首先，他们可能会在护照检查区进行等候。护照检查通过后，他们还要继续等待自己的行李。取 到他们的行李后，旅客便希望海关将不会在占用他们任何一点时间，最终顺利回到家中。 显然，从旅客离开飞机并最终走出机场所需用的时间长短，是机场一个重要的质量因素。旅客 下飞机后并离开机场所用的时间越长，机场的服务效率越低。快速装卸行李并转移到行李领取处， 尽量减少在护照检查和海关的旅客排队等候时间，对所有机场的都是一个十分重要的问题。 作为欧洲某机场的一个管理者，你主要负责的是护照检查及海关的工作。当然，增加额外的柜 台可以减少护照管制时排队长度和等待时间，从而减少乘客离开机场所用的时间，但是这意味着会 增加机场额外的成本。因此，需要找到一个成本和服务之间的平衡。 1.2 模型假设 旅客并不会与提前或推迟航班的乘客相互混合。因此，对于一架单程飞机，行李卸载以及乘客离开 机场所用的总时间，是可以计算出来的。为了测试不同人员配备策略，你使用一个仿真模型来模拟 乘客已经行李流动的系统。乘客的行走速度和行李处理速度均可调节。 在护照检查区域，有划分了三种不同类型的顾客： ? 生物识别护照 ? 非生物识别欧盟护照 ? 非生物识别非欧盟护照 生物识别护照包含 IRIS扫描, 这样可以使得乘客快速通过护照检查区域。 为此我们做了以下假 ? 每 45分钟便会有一架飞机到达机场，每架飞机上的乘客数量服从 200至 300的均匀分布。 ? 平均每分钟有 20名乘客离开飞机。 ? 平均来看，飞机上三分之一的乘客拥有一个生物识别护照，三分之一的乘客拥有非生物识 别欧盟护照，剩下三分之一的乘客拥有非生物识别非欧盟护照。 ? 乘客离开飞机后直接走向护照检查区域，并选择“生物识别”、“欧盟”以及“非欧盟”这 三个柜台的其中之一进行护照检查。 ? 检查护照所用的时间取决于乘客所持何种护照。持有生物识别护照的顾客需要平均 10秒的 检查时间，欧盟护照需要平均 20秒的检查时间，而非欧盟则需要 45秒。 ? 将会用百分之一的非欧盟乘客会被带去进行进一步的检查，而这个过程一般会占用 45秒。 ? 护照检查完后，所有的乘客将会走到行李领取处领取自己的行李，然后走到海关处。 ? 在海关处将会有 20%的乘客需要进行检查，检查会占用平均 2分钟的时间。而其他的乘客 则需要排成一条队伍等候，直到海关检查员空闲时才可继续进行检查。 ? 当乘客开始离开飞机的时候，乘客的手提箱会被成批的放入行李领取系统中。其中，一半 的乘客拥有一个手提箱，而另外一半的乘客拥有两个手提箱。 ? 行李处理系统总厂为 1500米，传输速度为 2 m/s。一批含 10到 20个手提箱的行李会从飞 机上取出并放到行李处理系统中。这个过程占用 negexp(10)秒钟。 ? 乘客需要行走的距离为：从飞机上下来至护照检查处为 600米，走至行李领取处为 100米， 走至海关处要 100米。 ? 乘客的行走速度假设服从均匀分布，在最大值与最小值之间取值。默认的速度假设为：0.7 – 1.4 m/s。 2 仿真模型 这个模型(Arrivals.mod)模拟了飞机到达以及乘客穿过护照检查区、行李领取处以及海关的过程，并 考虑了行李处理系统的速度。 图 1: Arrivals.mod 模型布 2.1 数据输入 虽然我们可以在每个原子里分别编辑输入的数据，但在这个案例中，我们创建一个名为“input data” 的原子，通过它我们可以在调查研究的同时改变一些重要的参数。我们双击“input data”原子并选择 “Edit table”这个选项。 图 2: 配置输入原子 我们可以改变护照检查处的人员分配，决定“生物识别”、“欧盟”以及“非欧盟”护照检查处的 柜台数量。我们还可以改变海关处的柜台数目。 此外，我们可以改变乘客穿过机场时行走速度的最小值和最大值。在这里我们假设乘客的行走速度 是服从均匀分布的。 2.2 仿真结 仿真结果可以从原子‘Results’及‘Statistics’中得到。鼠标双击原子‘Results’ 或者 ‘Statistics’，并选择 ‘Edit table’选项来查看结果。 在结果表中我们可以找到乘客离开飞机后到达护照检查队列