路基压实度的影响因素及处理(终稿)-副本讲述.doc

毕　业　论　文 题目：公路桥梁技术状况评定体系及应用 系部： 专业： 姓名： 学号： 指导教师： 2013 年 4 月 2 日 目 录 摘 要 1 前 言 1 1 含水率的影响 2 1.1 选择合理的填土含水率 2 1.2 控制含水率应注意的几个问题 3 1.2.1 天然含水率的变化 3 1.2.2 击实试验取有代表性土样 4 2 土的影响 4 2.1 土质的变化 4 2.2　取土场的选择 5 2.3 化学添加剂的影响 5 3 碾压层的厚度和碾压遍数 5 3.1 碾压层厚度的控制 6 3.2 碾压遍数的控制 6 4 碾压速度及方式 7 4.1 碾压速度的控制 7 4.2 碾压方式的选择 7 5. 1路基压实过程中存在的问题 8 5.2措施 9 结束语 10 参考文献 11 公路桥梁技术状况评定体系及应用 摘 要 随着交通量的日益增长，重车及超载车辆的增多，公路桥梁的畅通、安全问题日显突出，为了保证公路桥梁营运畅通与安全，开展桥梁定期检查工作非常必要。通过桥梁定期检查，可以了解桥梁当前的使用状况和现存的病害情况，可以进一步健全和完善桥梁技术档案，并为桥梁养护提供依据，为桥梁试验及加固改造提供技术参数，以便采取相应的技术措施，使桥梁长期处于完好的技术状态。 关键词 路基 压实度 含水率 最大干密度 碾压 前 言 图是三相体，由三部分组成，土粒骨架，土颗粒间的孔隙被水分和气体所占领，路基在车轮荷载作用下，承压力由路基顶部到底部逐渐减小。所以采用路基填料的土由下到上逐渐提高，在许多国家的施工规范中都明确规定了路基各层填料的强度和压实标准，以确保路基各层填料符合设计要求，为了使填筑到路基各层的土真正达到所要求的强度，还必须采用轮重不小于4t的轮胎压路机和振动力不小于25t的振动压路机进行压实，以确保路基整个压实面的密实度都能达到规定的要求。在雨季施工中，被雨水浸泡的土一律不准用来填筑路基。所以在进行公路路基施工过程中，必须结合实际情况认真分析每种因素及其对压实度的影响程度。而本文则对下列因素进行了分析，并提出了相应的处理措施。 1 含水率的影响 1.1 选择合理的填土含水率 填料含水量由于取土场、土石类型、气候、气象等因素影响变化较大,施工中极难控制,因此,含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素。各种路基填筑材料通常主要是由各种不同粒径的单个颗粒组成的。在碾压过程中，主要发生颗粒重新排列、相互靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中。产生这些不同物理过程的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称作压实。用来描述压实程度的指标是压实度。各种细粒土、天然砂砾土、砂砾等材料，经过压实后，在单位体积内通常包括固体颗粒、水和气体三部分，通常称为三相体。在此三相体中，水和单个颗粒是不可压缩的。因此，要使单位体积内固体颗粒增加，只有采取措施使土体内的气体和水排出。 在压实过程中，土质的含水率对所能达到的密实度起着非常大的作用。锤击或压实的功需要克服土颗粒间内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密度而增加的。土的含水率小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再克服土的抗力，压实所得的干密度小。当土的含水率逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的摩阻力减少。因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个工程中，单位土体中的空气逐渐减少，而固体体积和水的体积则逐渐增加，当含水率继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减少，但单位土体中的空气体积已减少到最小程度，而水的体积却不增加。由于水是不可压缩的，因此在同样的压实功下，土的干密度反而逐渐减小。土的干密度与含水率的这样一种关系，就形成了驼峰击实曲线（如图1所示）。 图1 含水率—干密度关系曲线 1.2 控制含水率应注意的几个问题 1.2.1 天然含水率的变化 各种不同土的最佳含水率和最大干密度是不同的。通常，土中粉粒和粘粒含量越多、土的塑性指数越大，土的最佳含水率也越大，同时其最大干密度越小。因此，一般砂性土的最佳含水率小于粘性土，而前者的最大干密度则大于后者的干密度。 在施工现场我们要根据具体情况掌握土质的碾压含水率。一般情况下，土质含水率略大于室内重型击实试验法的最佳值（大1%～2%）是必要的。这样在施工过程中可以补偿蒸发的部分水分。 在实际施工时，要测定取土场土的天然含水率（包括不同时间、天气、季节的天然含水率）以及在运到工地和摊铺后碾压前的含水率；以最佳含水率为准，算出需要补充的水量。