全球混合动力客车行业发展历程分解.docx

全球混合动力客车行业发展历程 20世纪90年代以来，随着世界各国对改善环境的呼声越来越高，各式各样的电动汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术阻碍了电动汽车的推广与应用。由于蓄电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们要求的数值，专家估计10年内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。现实迫使工程师们想出一个两全其美的办法，即开发一种混合动力装置的汽车（Hybrid—ectric Vehicle，HEV）。所谓混合动力汽车是指拥有 2种不同动力源的汽车，这2种动力源在汽车的不同行驶状态（如起步、低中速、高速、匀速、加速、减速或者制动等）下分别工作，或者一起工作。通过这种组合可以减少燃油消耗和尾气排放，从而实现省油和环保的目的。由于能量利用率由原来的60％～70％提高到95％以上，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。 事实上，混合动力并非今天的新技术，也不是首创于汽车行业，它最早出现干柴油机和电动机混合的动力潜艇。直到1898年，斐迪南?保时捷才打造出世界上第一辆混合动力汽车。1990年，日本汽车厂商使混合动力技术得到快速发展，由丰田公司和日野公司共同研发的FCHV--2公交车是首辆获得日本土地、基础设施和交通部批准的燃料 电池混合动力公交车。20世纪 90年代初以来，混合动力客车的开发也得到欧洲等许多发达国家的高度重视，已取得一些重大成果。自美国2004年第一辆混合动力公交车在西雅图投入运营以来，柴油一电力混合动力公交车在美国其他城市越来越受欢迎，使用也越来越普遍。 目前世界各国都在积极推进混合动力公交客车的开发和运营。美国纽约在 1998年提供首批 10辆 BAE-Ori—on串联式混合动力公交客车的示范运营，目前有超过500辆此类客车在纽约、多伦多和旧金山等城市应用。在西雅图通用公司首先推出了 GM Allison并行式混合动力公交客车进行运营，目前；有 400余辆车在包括休斯顿、纽约、洛杉矶、西雅图等超过 28个北美城市运行，今年该公司已获美国境内各城市超过 1500台订单。在日本，丰田、本田等汽车业巨头都投入巨大了人力和财力发展混合动力公交客车，并已经推广数款车型。插电式混合动力技术是混合动力技术的新趋，正日益成为汽车行业的新宠。 国外混合动力公交客车车型表 2007年12月，第二十三届国际电动汽车会在美国加利福尼亚州召开。本田、福特、通用、丰田等多家汽车制造行业的领导者参加了此次会。国际电动车会议（EVS）是国际上电动车领域规模最大，最具影响的会议。此次会议单独设立插电式混合动力（Plug—in）主题大会，与Plug—in有关的内容超过其他议题内容，占约 70％左右。在会议的首日，通用（GM）、福特以及丰田3家车厂商在 “Plug—in Hybrid Electric Vehicle workshop”上发表演讲。随后召开了由汽车制造商、政府官员、电力公司三方参加的关于插电式混合动力车奖励销售（Incentive）的专题讨论会。以国通用为代表的一些汽车制造公司，纷纷展示了自己的研究成果，让大家看到了插电式混合动力车稳健的发展前景。这些无不预示着插电式混合动力车将是混合动力车发展的必然选择。 国际上，Plug—in的技术已颇为成熟，甚至出台了标准。相信这些标准从某种意义上讲透露了批量生产的可能性。对我国来说，是非常值得借鉴的。 全球混合动力客车行业发展面临的问题 1、成本问题 混合动力汽车绝对成本过高是目前混合动力电动汽车推广应用的主要难点，这是因为混合动力汽车除了以往的动力装置外，至少还必须安装电池，其成本不可能降至普通汽车的水准。因此，混合动力汽车技术发展的首要难题是降低成本，这也是今后有待解决的最大课题，特别是必须降低动力电池、电机驱动系统、电子控制系统等的成本。 2、技术问题 提高汽车行驶过程中的能量再生利用效率。从汽车制造阶段着手，设计改进汽车动力系统，满足汽车再生制动回收要求，加强混合动力电动汽车的可靠性，解决动力电池的使用寿命和可靠性问题，是混合动力电动汽车推广应用的前提。 全球混合动力客车行业技术发展现状及趋势 近十年来，国际上出现了多种混合动力技术方案和不同类型的混合动力客车产品。综合比较来看，美国处于领先地位。迄今为止，美国在致力于将公共汽车混合动力化的研发应用方面已取得了相当的进展。虽然公共汽车在汽车总保有量中所占的比例较小，但是其单车能耗和污染物排放水平却比其它汽车高得多。由于公共汽车主要运行于城市中心区域，其特征就是平均速度低，怠速、加速/减速工况所占的比重大，而这种运行工况恰恰可以体现混合动力汽车的优势。此外，公共汽车的年均行驶里程特别高，因此采用混合动力技术所带来的节能收益将大大高于其它车型。当然，混合动力技术