高速公路天拆除施工技术方案.doc

长湘高速NK1+742机耕道天桥（旧桥）拆除 施工技术方案 编制： 吴 榜 林 复核： 熊 宏 审核： 吴 榜 林 攀枝花公路桥梁工程有限公司 长湘高速公路第八合同段项目经理部 2010年7月 长湘高速NK1+742机耕道天桥(旧桥)拆除施工技术方案 1、编制依据 本方案编制依据的主要技术资料有： (1)、《长沙至益阳一级汽车专用公路K160+670机耕道桥施工设计图》(2009年6月)湖南省交通勘察设计所； (2)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)； (3)、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007； (4)、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ 025-86； (5)、《钢结构设计规范》GB 50017-2003； (6)、《SAP2000中文版使用指南》人民交通出版社2006年。 2、NK1+742天桥(旧桥)主体结构简介 见图(1)，NK1+742天桥(旧桥)为11.1m+25.8m+11.1m钢筋混凝土斜腿钢构桥，桥梁跨越长常高速公路，桥宽：净4m+2×0.4m防撞栏杆，荷载等级：汽车-10、履-50。 斜腿及桥台基础皆为扩大基础，斜腿基础及台身为C15片石混凝土(斜腿支撑点局部为C30混凝土)，桥台基础及台身为M7.5砂浆砌块石，C25混凝土台帽。 主梁梁肋宽35cm，斜腿根部梁高1.9m，跨中梁高1.0m，桥台处梁高0.9m，其余各处梁高按二次抛物线变化，梁肋中心距离3.0m，通过A、B矩型系梁进行连接；行车道板根部厚度24cm，翼缘端部及桥轴线位置12cm，其余各处按圆曲线变化；斜腿为矩形截面，截面宽35cm，下部铰座处截面高60cm，其余各处截面高度按5.6°角直线扩大与主梁交汇并刚性连接，下部与基础铰接，斜腿与斜腿之间采用A型系梁连接。主梁、行车道板、斜腿、系梁皆为C30钢筋混凝土结构。 桥面铺装为10cm厚钢筋混凝土，防撞栏杆为高90cm，下部宽40cm、上部宽20cm钢筋混凝土。在两岸桥台位置，主梁与主梁之间设置2.5m长实心段。 图(1) NK1+742天桥(旧桥)一般构造图 3、天桥拆除方案基本构思 根据桥梁结构、现场地形条件及长常高速公路保通要求，考虑天桥拆除方案总体构思如下： (1)、考虑从跨中将主梁切断，并利用临时支撑结构保证切断后两岸桥梁的整体稳定。 (2)、主梁从跨中切断后，利用风镐或链锯对称地从跨中向两端破除，至临时支撑点为止；在主梁下面设置碎落面，两侧设置护栏，防止破除后的混凝土碎块掉落长常高速公路上，掉落于碎落面上的混凝土碎块人工随时清运。 (3)、引跨在中跨拆除后进行，利用满堂钢管脚手架临时支撑，从两岸桥台向斜腿方向破除。 (4)、剩下两岸斜腿在主支架上设支撑临时稳定，然后破除斜腿之间的行车道板及系梁，形成四个独立斜腿后，利用风缆钢绳将斜腿拉倒于路基边沟位置破除。 (5)、支架搭设完成后，长常高速公路每幅预留宽7.5m、高5m的行车通道。 4、拆除支架结构 支架结构见附图C-01～C-03。 图(2) 支架结构示意图 4.1、主支架结构 主支架为天桥在跨中切断后的主要受力结构。每个主支架由2片中翼缘H型钢(HM450×300×11×18)构成的三角桁架组成，每片正对主梁梁肋，立柱顶部设置HM450×300×11×18中翼缘H型钢横梁，横梁顶部设置契形钢垫以使主梁与支架横梁紧密接触，减少非弹性变形。主支架为全焊接结构。每片主支架基础为4.3m×1.6m×1.2m(高)C25砼扩大基础，立柱及斜撑钢板底座与φ20圆钢锚筋焊接并事先预埋于C25砼基础内，现场安装时再与立柱及斜撑焊接，周边连续焊缝厚度10mm，锚筋采用韧性较好的Q235钢材，与座板间双面连续焊。基础施工时可结合地面和主梁梁底实测高程进行一定调整，使横梁N3与主梁之间的契形钢垫板较薄为原则。 4.2、防护支架结构 防护支架与天桥梁底不接触，其作用是支承主梁破除阶段散落的混凝土碎块和短钢筋，并便于侧向护栏的设置，防护支架碎落面上的堆积荷载应控制在100kg/m2内。在长常高速公路分隔带中央设置一排(2根)φ219×6钢管立柱，横向间距仍为3m，立柱顶部设置I28B工字钢横梁，横梁上设置3根I28B工字钢纵梁，纵梁间距2.8m，另一端支撑于主支架下翼缘上表面，钢管立柱、纵横梁之间为焊接连接，相交周边连续焊缝厚度6mm。纵梁下翼缘每间隔1m用φ28钢筋进行横向焊接，上翼缘铺设4cm厚木板做为碎落面，木板与纵梁之间采用铁丝绑扎连接。外侧纵梁顶面每间隔1m焊接∟50×50×5角钢立柱，立柱内侧设置竹胶板或木板做防护挡板，挡板高度应大于天桥桥面1m左右，挡板与角钢立柱之间用铁丝绑扎连接。中央分隔带每根φ219×6钢管立柱基础为1.0