项目二手动变速器检修讲述.ppt

项目二 手动变速器检修 一、项目情境引入 ? 一辆新爱丽舍三厢轿车，搭载1.6L 16V发动机、手动变速器。 用户反映该车变速器存在变速杆自动跳到空挡位置的现象。 接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障。 1．汽车在某挡位行驶过程中，当受到冲击载荷时，变速杆自动跳到空挡位置，挡位齿轮脱离啮合状态。初步判断可能是变速器跳挡。 2．挂挡费力或不能挂进挡位，挂挡时伴随齿轮的撞击声，若勉强挂上挡，但摘挡困难，严重时甚至摘不下挡。 3．变速杆处于空挡位置时，发出一种“哗哗”或“当嘟”的响声，踩下离合器踏板后响声消失，变速器发响。 二、相关知识 （一）变速器的功用 ① 改变传动比 ② 实现倒车行驶 ③ 中断动力传递 （二）变速器的形式 1．按传动比的变化方式划分 ① 有级式变速器 ② 无级式变速器 ③ 综合式变速器 图2-1 自动变速器 图2-2 手动变速器 2．按操纵方式划分 ① 强制操纵式变速器 ② 自动操纵式变速器 ③ 半自动操纵式变速器 （三）变速器的组成 变速器由传动机构和操纵机构组成。 变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向，如图2-3所示。 变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换，如图2-4所示。 图2-3 三轴五挡变速器传动简图 1—输入轴 2—轴承 3—接合齿圈 4—同步环 5—输出轴 6—中间 7—接合套 8—中间轴 图2-4 变速器操纵机构 1—支承杆 2—内换挡杆 3—换挡杆接合器 4—外换挡杆 5—倒挡保险挡块6—换挡手柄座 7—操纵杆 8—换挡标记 （四）普通齿轮变速器的工作原理 1．三轴式变速器 三轴五挡变速器有五个前进挡和一个倒挡，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒挡轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成，如图2-5所示。 图2-5 三轴五挡变速器 2．两轴变速器 两轴变速器主要由输入和输出两根轴组成。 与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般挡位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一挡都要经过一对齿轮传动，所以任何一挡的传动效率又都不如三轴变速器直接挡的传动效率高。 （五）同步器 1．同步器的功用 使接合套与待接合齿圈两者之间能迅速同步；阻止在同步之前齿轮进行啮合；防止产生接合齿圈之间的冲击；缩短换挡时间，声速完成换挡操作；延长齿轮寿命。 2．同步器的组成及分类 按工作原理可分为常压式，惯性式和自行增力式等种类。 3．惯性同步器的工作原理 无论是常压式、惯性式还是自行增力式同步器，都是利用摩擦原理实现同步。 图2-6 同步器结构图 1—齿轮 2—滑块 3—定位销 5、9—锁环（也称同步环） 6—两个弹簧圈7—花键毂 8—接合套 10—轴向接合套中部的凹槽 11—轴向槽 12—同步环缺口 （六）变速器操纵机构 变速器操纵机构由变速杆、拨叉、拨叉轴和锁止机构组成，如图2-7所示。 图2-7 变速器操纵机构 1—五、六挡拨叉 2—三、四挡拨叉 3— 一、二挡拨块 4—倒挡拨块 5— 一、二挡拨叉6—倒挡拨叉 7—倒挡拨叉轴 8— 一、二挡拨叉轴 9—三、四挡拨叉轴 10—五、六挡拨叉轴11—换挡轴 12—变速杆 13—叉形拨杆 14—五、六挡拨块 15—自锁弹簧 16—自锁钢球 17—互锁柱销 为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求。 ① 挂挡后应保证接合套与接合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换挡时，全齿长都进入啮合）。 ② 为了防止同时挂上两个挡而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置，如图2-9所示。 图2-8 变速器自锁装置 图2-9 变速器互锁装置 （七）分动器 分动器的功用将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。 东风EQ2080型车两挡分动器的结构和原理，如图2-10所示。 图2-10 分动器操纵机构 1—换挡操纵杆 2—前桥操纵杆 3—螺钉 4、5—传动杆 6—摇臂 7—轴 8—支承臂 三、项目实施 ?（一）工具、设备 ① 轿车变速器总成。 ② 变速器专用千斤顶一个。 ③ 变速器拆装作业台、专用工具。 ④ 货架式工具车及常规工具。 ⑤ 游标卡尺、百分表及表座等量具 ⑥ 汽车举升机。 ⑦ 零件小车。 ⑧ 砂布、棉纱等耗材。 （二）实施步骤 1．手动变速器主要零部件的检修 （1）手动变速传动机构的检修 输入轴和输出轴的分解图如图2-11和图2-12所示。 图2-11 输