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高模量沥青混合料技术 内容 研究背景 基本性质 配合比设计 施工工艺 国外情况： 法国是较早研究高模量沥青混合料的国家，在上世纪60年代，硬质沥青就已经在法国被应用。经过在法国十几年的发展高模量混合料已经取得了很大的进步，在提高抗车辙性能的同时也在不断改进其疲劳性能，低温性能和耐久性。取得了较好的效果。目前法国的高模量混合料的利用率已经在50%以上。在上世纪90年代将高模量沥青混合料技术引入到其国内，经过几年的的反复使用已经证明了高模量沥青混合料的较好的适用性 研 究 背 景 国内外的发展现状 国内情况： 我国对高模量沥青混合料的研究起步比较晚，主要是借鉴国外的一些先进经验。其中中石化石油化工科学研究院和辽宁省高等级公路建设局研制的高模量沥青添加剂填补了我国在这一方面的空白。?华南理工大学对高模量混合料进行了详细的研究，研究的结果表明沥青混合料的模量越高出现的车辙深度就越小，这也表明高模量沥青混合料是处理高速公路车辙问题的一个很好的方法。 重载与超载交通 高模量沥青混合料是一种由低标号硬质沥青（或者用较低标号沥青加高模量外加剂），与连续级配的集料组成的沥青混合料。 （高熔点天然沥青以及聚乙烯类物质） 作用：使得沥青的黏度变大，软化点提高，针入度降低，进而提高沥青混合料的模量。 基本概念 定义 高模量外加剂 高模量沥青混合料的组成结构 10~30号粘稠沥青 矿料（粗集料、细集料、填料） 第一种 30~50号沥青加入高模量剂 矿料（粗集料、细集料、填料） 第二种 模量高因而可以减少路面结构层厚度。 高模量沥青混合料多用于重载交通、高温地区、长大纵坡路段以及机场道面，主要解决路面强度不足，沥青混合料高温性能不良造成的车辙等变形类病害。 特点 适用范围 高模量沥青混合料路面能否达到预期的性能与矿料有很大的关系，连续的矿料级配是高模量沥青混合料是否能符合要求的必要条件。粗集料在沥青混合料中的作用是通过颗粒间的嵌剂作用提供稳定性，通过其摩擦作用抵抗位移。其形状和表面纹理都影响沥青混合料的稳定性，所以选择粗集料时，要严格按照粗集料的技术要求选择。 粗集料必须是石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、有较好的颗粒形状和棱角性的优质石料。应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格限制集料的细长扁平颗粒含量。 施工配合比 高模量沥青混合料的原材料控制 粗集料 细集料采用采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的的机制砂，石质为石灰岩，要求具体有良好的棱角性并严格控制洁净度； 填料 填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁，不得含有泥土和有机矿物质。 沥青结合料 沥青是沥青混合料的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量和模量高低的主要因素。高模量沥青结合料必须具有高粘度，与集料有很好的粘附性，以便保证沥青混合料有足够高的弹性模量以及高温稳定性和低温韧性。因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、气温的适应性。 细集料 填料 沥青结合料 高模量沥青混合料配合比设计最关键的问题是处理好模量，高温稳定性，和疲劳三者之间的关系，目前沥青混合料配合比设计在国际上主要有两种，马歇尔和Super pave两种，高模量沥青混合料配合比应用最广泛的法国并没有采用以上两种方法，而是专门制定了高模量沥青混合料配合比设计方法 目标配合比设计计 生产配合比设计计 生产配合比验证计 原材料： 沥青、粗集料、细集料、填料，高模量剂，都要满足相应规范的技术要求 矿料的级配： 在选择级配时要使合成级配曲线靠近关键筛口的目标值，计算组成材料的配合比，根据各组成材料的试验结果，采用图解法或者电算法，计算各组成材料的用量比例 目标配合比设计（法国） 调整配合比 A：通常情况下，合成级配曲线应当尽量接近级配范围内的目标值，（不一定为级配中值，）尤其是0.063mm,2mm,6.3mm,的筛口通过率要尽量接近目标值， B：对高速公路，城市快速道路主干道等交通量大，重载路的交通，宜偏向级配下限，反之宜偏向级配范围的上限， C：对于抗车辙为主的结构层，宜偏向级配范围的上限， D：合成级配曲线应接近连续或有合理的间断级配不得有过多的犬牙交错，经过再三调整，仍有两个以上的筛口超过级配范围时，应进行调整或者从新设计。 沥青用量： 用丰度系数表示，不同混合料有一个最小值K，沥青丰度系数计算，法国的各项规定中都对最小丰度系数做出了明显的规定，实际上就限定了各种混合料最小的沥青用量。 最佳油石比： 在级配选择确定后，应根据实际情况，在原有的油石比确定的基础上进行两个以上的油石比，在进行混合料的旋转剪切压实成型，根据规范，有关技术指南