5.2.3 纵断面设计.ppt

5.2.3 城市道路纵断面设计;纵断面的概念; 2、地面线：根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面地形的起伏变化情况。 3、设计线：经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后设计人员定出一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。它由直线和曲线组成。 ; ;纵坡坡度表示方法： 纵坡坡度的表示方式不用角度，而用百分数（％） ;A;1、道路纵坡 pp208;最大纵坡; 3.最大纵坡的确定 机动车道最大纵坡详见表5-11，非机动车最大纵坡《城市道路设计规范》规定为2.5%。;1.要求设置最小纵坡的路段 （1）挖方路段 （2）设置边沟的低填方路段 （3）其它横向排水不畅的路段。 2.最小纵坡 应设置不小于0.3%的纵坡（一般情况下以采用不小于0.5%为宜）。 ;;三、坡长限制;2.最大坡长的限制 （1）限制最大坡长的原因 ①汽车??长距离的陡坡上行驶时，行车速度会显著下降，甚至要换低速档克服坡度阻力，使车辆间相互干扰增加，通行能力下降。易使水箱沸腾，爬坡无力。 ②下坡时，坡度过陡，坡段过长频繁刹车，影响行车安全。 （2）最大坡长限制 城市道路与非机动车道最大坡长的限制见表5-12，5-13（P208);（1）合成坡度－－－道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。 （2）对合成坡度的限制 为了保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于0.5％。;(3)控制合成坡度的目的 将合成坡度控制在一定范围内，目的是控制急弯和陡坡的组合，防止车辆在弯道上行驶时由于合成坡度过大而引起的不适和危险。;城市道路纵坡设计一般要求 1)纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。 2)为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。 3)山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡、汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。 4)机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。 5)纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。;2. 竖曲线 pp209;2. 竖曲线 pp209;（1）基本概念 纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为变坡点。SJD 为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡点处设置的纵向曲线，即为竖曲线。 坡度角ω=i2-i1 ω为“+”，凹形竖曲线 ω为“-”，凸形竖曲线;i2;;例题 竖曲线设计;解：1．计算竖曲线要素 ω=i2- i1= - 0.04-0.05= - 0.090，为凸形。 曲线长 L = Rω=2000×0.09=180m;2．计算设计高程;K5+100.00：;427.68m;例题;K5+100.00;长坡配长直线;波浪形;长直线内多次变坡;暗凹路段;蛇形路线;平纵线形组合设计的原则 ;; 线形（alignment）组合设计要点 ;应避免： 1)长直线配长坡。 2)直线上短距离内多次变坡。 3)直线段内不能插入短的竖曲线。 4)在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。 5)直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。 ;景观★路线;景观★路线;景观★路线;3、道路纵断面综合设计;纵断面设计方法与步骤;试坡：根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。;JD5 R= Ls=;JD5 R= Ls=;（5）核对 有控制意义的特殊横断面上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。 （6）定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 精度要求： 变坡点桩号：一般要调整到10m的整桩号上 坡度值：精确到小数点两位，即0.00% 变坡点高程：精确到小数点三位，即0.000 中桩高程：精确到小数点两位，即0.00 ;（7）设计竖曲线 根据道路等级和情况，确定竖曲线半径，并计算竖曲线要素。 （8）高程计算 路基施工高度=设计标高—地面标高 “＋”，填方 “—”，挖方。 ;地面标高、设计标高、施工高度;城市道路纵断面图 比例尺：水平方向1:500～1：1000， 垂直方向1：50