在码头完成装货后清洗岸上管道.PDFVIP

防止损失通函第 08-11 号 在码头完成装货后清洗岸上管道 简介和背景 近几年来，Gard 经历过几起因装货时液货舱超压而引起的严重的结构损坏事故。修 理这些损坏既耗时又费钱。尽管船舶已制订了相关的风险应对程序，但不幸的是， 由于未知的原因，这类事故的发生频率仍在增加。 根据 Gard 的经验，此类事故通常发生 在装货阶段的岸管清洗过程中，无论清 洗方式为吹管还是清管1。其中一起事 故的主要原因似乎是，船舶未与码头保 持密切联系，且船上人员没有意识到岸 上清管作业时不关闭无人照管的歧管 阀的危险性。在完成一个船舱的装货作 业并初步清洗管道后，码头要求重新打 开歧管阀以进一步吹扫货管。之后，货管一直未关闭，而船方据称亦未收到码头方 的进一步通知。在码头提出重新打开歧管阀的要求大约五小时后，甲板人员听到“砰” 的一声，便看到货物从油舱通风口喷出。事故造成货舱之间的横舱壁严重受损，各 舱内的货物相互混合。 本通函的目的是强调重大事故隐患，以减少装货时进行岸上清管作业所涉及的污染 和损坏货舱的风险。 减少岸上管道清洗所涉及的风险 造成损害的直接原因是供气压力相对于货舱通风系统的排风能力而言过高，或是推 入货舱的货物相对于货舱可用空距而言过多，或是推入货物的速度过快。但根本原 因往往是复杂的，可能是整体操作缺乏详细的规划，或是装货过程中相关方之间缺 乏沟通，或是操作人员缺少实际操作方面的培训及不了解相关操作程序。 清洗岸罐和船舶歧管之间的岸上货管的程序取决于各个码头的可用设施和装载货物 的类型。船舶和码头的操作程序能够解决与装货和清管作业有关的各方面问题。但 很明显，相关方在作业前及整个作业过程中保持良好沟通是防止事故的一个关键因 素。因此，应遵守以下规定： 联系我们 规划和责任 防止损失高级经理 Terje R. Paulsen ? ? 接下页 terje.paulsen@gard.no 高级防止损失执行官 Marius Sch?nberg 1 清管是一种管道清洗方式，通常是使用液体或压缩气体将一个称为“清管器”的橡胶球或圆柱体推进管 ? marius.scho