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浅谈地铁车辆基础制动装置调节列车运行速度和及时准确地在预定地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行通常包括空气制动机、基础制动装置、手制动机距离 图1 车轮热损伤评价示意 在制动频繁、热负荷较大的城轨车辆上，使用热负荷性能较高的合成闸瓦，导致制动过程中产生总热能的90%以上被车轮吸收。[2]因此当车轮踏面最高热应力位于赫兹接触应力和热应力共同作用的危险区域，导致车轮踏面异常损伤。在上海地铁、广州地铁、北京地铁均批量出现过车轮踏面非正常磨耗。（见图2）车轮踏面异常磨耗将会恶化轮轨匹配关系，严重影响行车安全。 图2 车轮踏面非正常磨耗 （2）盘形制动 由于盘形制动是由制动盘和闸片组成摩擦副，制动过程中产生的热能对车轮不产生直接影响。 轮缘润滑对制动系统的影响 踏面制动 在曲线多、弯曲半径小的城轨线路上，为了减少轮缘和钢轨的磨损和降低车辆通过曲线时的噪声，均采用轮缘润滑。由于润滑剂残留在车轮踏面和钢轨上，降低了轮轨间的粘着系数和摩擦系数，使制动力难以保证，列车紧急制动距离将被延长。这给高密度行车的地铁车辆运行留下了安全隐患。 （2）盘形制动 盘形制动的摩擦系数不受轮轨间的状态影响，制动力在曲线上不会发生可以得到保证。 成本的影响 车辆基础制动装置的成本是包含设备购置费和运营成本的全寿命成本。 踏面制动 踏面制动的全寿命成本主要由设备购置费、闸瓦消耗、车轮磨损等构成。经过某条使