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中铁十九局集团沪通铁路站前工程Ⅱ标项目经理部 创优管理规划  PAGE \* MERGEFORMAT 28 沪通铁路工程HTZQ-2标段质量创优规划 1.概述 1.1编制目的 明确工程创优目标及创优措施，指导创优工作顺利实施。以提高工程质量为目标，以工程创优为契机，通过编制实施创优规划，细化创优措施，加强质量管理工作，实现项目工程一次成优。 1.2编制依据 《铁路建设工程质量管理条例》 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008 《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2004】8号 《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 《关于印发铁路建设项目工程质量创优规划编制指南的通知》铁建设函【2009】226号及相关的设计图纸和施工合同文件。 2.工程概况 新建上海至南通铁路（南通至安亭段）站前工程HTZQ-2标段线路在张家港市十三圩港附近上岸后，沿G204国道东侧行走经乐余镇后设张家港北站，而后稍向东折，跨过S338省道后与规划的通苏嘉城际铁路、沿江城际铁路合设张家港站。出站后线路稍折向东，跨越沿江高速公路后进入常熟市境内。途经张家港市乐余镇、南丰镇、塘桥镇、凤凰镇及常熟市虞山镇等地区。 2.1工程基本情况： 上海至南通铁路（南通至安亭段）位于江苏省张家港市、常熟市、南通市境内，全线地形平坦，地势开阔，沿线河网密布，水塘、民宅星罗棋布，公路交通发达。同时沿线路网及河流密布，桥梁跨越道路及河流的上部结构特殊孔跨较多，施工复杂，安全压力大。经过地区为长江冲积平原河口新三角洲平原区，局部为湖沼积平原区，水塘、河沟较多，路基基本以软土路基、水塘路基为主，软基处理方式多样，工程量巨大。另外沿线路基填料十分缺乏，大部分路基填料均需远距离外运。 2.2主要技术标准 铁路等级：国铁Ⅰ级； 正线数目：双线； 限制坡度：6‰； 旅客列车速度目标值：200公里/小时，局部限速； 最小曲线半径：2000米，个别地段结合沿线条件合理确定； 到发线有效长度：1050m，有跨线车停靠的车站650m； 牵引种类：电力牵引； 机车类型：动车组、HXD系列； 牵引质量：5000吨； 闭塞类型：自动闭塞； 2.3 主要工程内容 本标段为HTZQ-2标段，起迄里程DK22+658.85～DK48+671.04，全长26.012km。主要工程量有特大桥22835.16m/5座、大桥131.2m/1座、中桥444.45m/7座、小桥90.16m/3座、涵洞447.5横延米/18座。路基土石方1234999m3,其中区间土石方78686.47m3,站场土石方1156312.53m3。 其中重点创优工程如下： 长江大桥南引桥特大桥，长度7485米，含6联连续梁，分别为3联（32+48+32）m，1联（40+56+40）m，1联（48+80+48）m，1联（70+125+70）m； 跨S338特大桥，长度6135.33米，含5联连续梁，分别为1联（32+48+32）m，1联（40+56+40）m，1联（40+64+40）m，2联（40+72+40）m； 新六干河特大桥，长度7770.59米，含5联连续梁，分别为2联（32+48+32）m，1联（40+64+40）m，1联（40+72+40）m，1联（64+108+64）m；连续梁采取挂篮悬灌施工方式，施工难度大，施工安全控制难度大；施工风险高、安全隐患大，需采取切实可行安全防护方案和技术措施。桥梁与既有公路交叉，必须采取妥善的工程措施，以保证既有公路的正常运营。 2.4 参建单位 建设单位：沪宁城际铁路股份有限公司 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 施工单位：中铁十九局集团第二工程有限公司 监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 2.5工程投资及建设工期 批复工程概算造价约20.7亿元。建设工期2014年8月至2019年4月。 3.工程质量和创优目标 3.1 质量目标： 符合国家和铁路总公司有关标准，规范及设计文件要求，整体质量达到同行业先进水平，并经得起运营的检验和历史的考验。具体目标位为： 3.1.1检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%. 3.1.2主体工程质量零缺陷，其中桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，无咋轨道使用寿命不低于60年。 3.2创优目标： 全标段综合工程整体质量达到国家优质工程奖、铁路优质工程奖标准， 3项重点单项工程，达到单独申报铁路优质工程奖的条件。 4.创优计划和申报原则 沪通铁路工程HTZQ-2标段工程质量创优分为企业级、省部级和国家级。 4.1 企业级