CFG-D2型轨道电路分路残压定压测试器说明书V1.1答题.doc

CFG-D2型轨道电路分路残压定压测试器使用说明书V1.6  PAGE 8 CFG-D2型轨道电路分路残压定压测试器 —使用说明书V1.6 西安思源科创轨道交通技术开发有限公司 （原西安铁路局西安电务器材厂） 概述： 轨道电路是利用两条钢轨做传输线路的，主要作用是检查该轨道区段是否被占用。当列车驶入该区段，因列车轮对与两条钢轨接触使该区段信号传输回路短路，受端继电器落下，表明该区段处于占用状态。当列车驶离该区段，受端继电器吸起，表明该区段处于空闲状态。反映轨道电路的占用与空闲正确与否直接关系到行车运输的安全，电务部门对此必须定期进行检查测试。但是，轨道电路经常会发生分路不良，即“压不死”问题，这是困扰电务与车务部门多年运输安全的老大难问题。要解决轨道电路“压不死”问题，必须首先统一测试工具。 CFG-D2系列轨道电路分路残压定压测试器是我厂既CFG-D、CFG-D1型测试器后研制的改进型产品，更加适应了现场的需求，它克服了CFG-D型产品的一些不足，具有体积小、重量轻、携带方便等特点，并可测试列车分路时的轨间电压、电流及频率等。它可满足测试43 Kg/m、50 Kg /m、60 Kg /m、75 Kg /m等型号钢轨构成的轨道电路残压等参数。 CFG-D2系列轨道电路分路残压定压测试器是模拟单个轮对压在轨道上时，对轨道电路分路残压进行测试的定压式测试工具。它可产生相当于轻型轨道车一对轮对压在轨道上的压力，即24.5KN（相当于2.5吨），可较为真实地反映列车分路时轨道电路的状态，是符合维规要求的一种有效的测试工具。 该测试器于2005年10月通过铁道部提高轨道电路分路灵敏度技术审查会，并被铁道部确定为轨道电路分路残压测试的标准工具。 轨道电路分路残压定压测试器的型号定义如下： C F G - D 2 设计序号 定压 轨道电路 分路 残压测试器 轨道电路分路残压定压测试器的结构： 轨道电路分路残压定压测试器由两台定压强分路夹具、测试仪表、标准分路电阻线组成，下面做简要介绍。 定压强分路夹具是测轨道??路分路残压时的压力加载机构，它是由加力螺杆、传感器、夹紧机构组成, 如图1。 图1 测试仪表可以同时显示两路定压强分路夹具施加到钢轨上的加载力、信号电压、信号电流及钢轨间分路电阻、信号频率等值，屏幕有背光，在夜间可以使用，如图2所示。其加载力测试误差不大于5％，仪表测试值稳定、可靠。 图2 轨道电路分路残压定压测试器的技术指标： 环境条件 周围空气温度；-20℃ ~ +40℃； 周围空气相对湿度不大于85%（+25℃）； 大气压力不低于 70kPa（海拔高度不超过3000m）； 分路残压定压测试器定压强分路夹具能产生不小于24.5KN的压力，但是不能大于27KN，否则将损坏传感器。 分路残压定压测试器测力仪表采用液晶显示，测量加载力的测量误差不大于5%。 分路残压定压测试器标准分路电阻线其电阻值误差见表1。 表1 电阻值误差0.06 Ω ±0.0030.15 Ω ±0.005分路残压定压测试器总质量约为8.2kg。 分路残压定压测试器的操作步骤： 1.确定轨道电路分路残压测试位置； 2.根据实际需要选择标准分路电阻线的类型，在壳体的左侧有一个钮子开关，通过开关的指向可选择不同的分路电阻，即0.06欧和0.15欧，如图3中“a”所示。 a b 图3 3.将两台定压强分路夹具的传感器按航空插头上所标的编号分别接在测试仪表的两路上（注：左、右路要按编号对应上，两路不能互换，否则会影响测试准确度），保证接触可靠，如图4中“a”所示；再将分路线与测试线航空插头插到相应的位置（如图3中b所示）。 d b a a c 图4 4.打开“电源开关”（见图4中“b” ），开机后进入压力测试界面，若要切换界面，则按“换页”键可切换到电参数即电压、电流及频率的测试。此时，若压力显示不为零，则可按压屏幕左侧的“校零”按钮（如图4中c所示），进行校零，确保测试准确。 5.将两台定压强分路夹具同时安装在两根钢轨上，在钢轨上所压的位置为靠近两钢轨内侧，即接近车轮行走时与钢轨产生的压痕处 （见图5，其中(a)图为左钢轨，(b)图为右钢轨），根据钢轨型号的不同活动腿采用不同的间距（如图(c)所示）， 加力时，先将夹具不能活动的一条