ZY4型电液转辙机日常维护运用质量剖析.doc

ZY4型电液转辙机日常维护运用质量剖析 　　摘 要：二十一世纪以来，我国铁路技术发展有了质的突破，高速铁路技术已经达到了国际水准。从全国布局来看，济南、西安、武汉等路局所用的是SK700电动转辙机，而大秦铁路有限公司太原铁路局及东北华北等地运用的是电液转辙机。它们都有自己的技术优势，共同点都是控制电路简单，启动扭矩大，维护方便等优点。而电液转辙机还具有高安全、高可靠、长寿命、少维修、无维护等特点。这些年来，经过现场对电液转辙机运用质量及技术改进，笔者对于ZY4型电液转辙机有了更深入的认识。下面笔者就从我们日常维护管理的电液转辙机入手，剖析ZY4型电液转辙机的运用质量。 　　关键词：电液转辙机；日常维护；质量；剖析 　　1 ZY4电液转辙机结构组成及特点 　　1.1 结构组成 　　ZY4型电液转辙机由液压站、主机和SH5型转换锁闭器三部分组成。主机用于第一牵点，副机用于第二牵引点。 　　1.2 技术特点 　　①整机机械磨损小，寿命长，耐候性好。 　　②整机机械强度高，动作传递简单，效率高。 　　③不改变原D型机室内控制电路，室外电缆。 　　④各牵引点间采用油管传输，安装简便，容易施工。 　　⑤动程、负载可设计，易于使其现系列化。 　　⑥功率大，溢流压力稳定，容易调整。 　　2 ZY4型电液转辙机的技术改进及质量控制 　　2.1 问题的提出 　　太原局管内的电液转辙机于90年代开始由太原电务器材厂生产，经过多年运用，在此把现场维修中发现的问题提出来并进行研讨。存在的主要问题分别是渗油、漏油和不解锁。 　　2.2 解决问题的技术方案 　　2.2.1 渗漏问题 　　主要存在于平面密封位置和采取的加工工艺方面、液压系统用油、密封圈的寿命。①在液压站油路板上，单向阀与油路板平面，油泵左右接头体平面与铜油管平面，观察孔与油路板平面、主机手动阀接头体平面与连接油管平面，及手动阀阔芯处。由于在平面接合部通常采用的是组合垫圈，或“O”型橡胶圈，而组合垫圈的密封性靠圈中凸起的橡胶，组合垫圈在安装时常随空心螺栓紧固而受力偏向一边，这样组合垫圈橡胶偏心后失去了密封作用。另外，由于部分平面机械加工的光洁度稍差就会有细小的刀痕，液压油的高压仍能在刀痕与组合垫圈之间渗出，改进的方法应如下：一是，增加连接平面加工精度等级。二是，采用手动阀及接头体处再加胶粘式密封。三是，为了改变组合垫圈紧固时的偏心串动，可以在平面密封处带定位沉孔窝密封。这不不但提高了螺纹孔与端面的垂直度，防止了组合垫圈紧固时串动，而且当组合垫圈紧固压力达到弹性变形所需的力后，可防止密封圈向外延伸及撕裂，保证了密封圈可靠密封及定位。四是，手动阀阀芯原是铜质材料，阔芯与钢质材料的手动阔阔体有热温差膨胀不一致性，造成液压油从阔芯缝隙间渗漏。 　　②严格使用Ytt―10型航空液压油作为电液转辙机专用油品，而且在购买时标注是天上用的红油。因为航空液压油有地面用油品，经证实，这种油对液压系统密封圈有腐蚀作用。 　　③对“O”型密封圈的存放寿命应做出时间规定。对组合垫圈使用次数（这里指处理故障时拆开过密封处）也应严格定为两次。 　　2.2.2 漏油 　　①液压站单向阔与油泵接头体的连接油管其接头处焊点破裂。问题存在于铜质油管结构设计不合理及加工方式不合理。通过现场使用，可以得到确认，破裂的铜质油管全部都是较短的那一根。短油管连接的两端一边是油路板，另一边是油泵左右接头体。这两个部件虽然同在一个液压站中，但是在液压站随列车运行震动时，这两个部件因质量不同而震动频率有所差异，这样短的油管较长油管受到折断力都会在油管接头焊接处折出砂眼漏油。我们回所维修中要特别注意。 　　②从油路板观察孔平面密封处漏油。问题常出现在夏季温度较高并且油箱注油太满时。这主要是当油箱装满油时，列车运行的震动及液压油的受热膨胀在密闭的油箱内产生压力，致使油从密封性要求不太高的观察孔“O”型密封圈处溢出，解决的方法是，采用油箱外设观察油位的透明管，使信号工观察油位简单方便，不致于怕少油而加油过量，另外，在观察孔上钻有-/1'通气孔，消除油管内高气压。 　　③主机与液压站间高压胶油管漏油。问题出自油管外皮与地面或安装角钢因列车运行震动而引起的磨擦损坏。解决办法是，使用中的长油管应将其捆好，提升离开地面，防止磨损。 　　2.2.3 不解锁问题 　　①机械配合卡阻引起的不解锁。ZY4型机型表现在检查柱与检查柱座缺口别卡；自动开闭器的动接点动作花键轴衬套内部加工精度差，装配时未抹黄油；起动片端面加工不平，与轴套间别卡。而ZY6A型机出现的是传动齿轮咬合偏差引起阻力加大，及各动作端面别卡。 　　解决的方法是，卸下别卡的部件，用锉刀打磨光洁，抹油使各部件配合端正时再紧固。 　　上述同题产生的不解锁