一经路站吊装方案答题.docVIP

一经路站地下连续墙钢筋笼吊装专项施工方案 天津城建集团有限公司  PAGE \* MERGEFORMAT 40 第一章、编制依据 (1)本工程的施工设计图纸和设计技术要求； （2）本工程合同及勘察报告； （3）施工规范及标准： 《天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》（2009年4月） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GBJ208-1983）(2003版) 《地下工程施工及验收规范》（GBJ208-1983） 《钢筋焊接接头试验方法标准》（JGJ/T27-2001） 《天津市地下铁道深基坑施工技术规程》（DB29-143-2005) 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002) 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《混凝土结构工程施工验收规范》（GB204-2011) 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205) 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《钢筋机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012) 《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）； 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） 《大型起重机械设备安全管理规定》 (4)于本工程有关的国家、行业及天津市技术标准、法律文件等。 第二章、工程概况 ×××××××，共3站3区间，车站包括：一经路站、机场大道站、奥体中心站；盾构区间包括：洪泥河桥站（不含）~一经路站区间、一经路站~机场大道站区间、机场大道站~奥体中心站区间。车站总建筑面积约48960m2，区间双线长度为5662m。×××××××走向及地理位置如图2-1所示： 图2-1：×××××××走向及地理位置 本工程施工区域及周边为农田及荒地，周边道路为乡间土路，无法满足施工作业及运输要求。施工准备阶段我部将组织人员进行场地内临时房屋、基坑四周、加工厂等处进行场地硬化。 第三章 车站概况 1、车站主体结构概况 一经路站位于规划海沽道与规划一经路十字路口下方，沿规划海沽道大致呈东西向铺设，工程场地现状为农田、荒地。车站为地下二层岛式车站，车站中心里程为CK6+185.000，主体结构总长为203m，车站两侧共设四个出入口及两个风道，图3-1为一经路平面布置。 图3-1：一经路站平面图 一经路站为地下车站，车站结构情况统计见下表： 车站结构情况统表 1主体结构???、宽长 203m，结构标准段宽 20.5，端头井加宽段宽 22.5m。基坑深度车站埋深约 15.961～17.817m围护结构800mm地下连续墙，采用C35、P8钢筋混凝土。端头井墙深：32.5m；标准段墙深：28m。标准段笼宽6m，接头采用锁口管形式。车站结构⑴一经路站为地下两层三跨箱形结构岛式车站，站台宽度 12m. ⑵基坑内竖向标准段设置两道钢筋混凝土支撑及一道钢支撑，两端头井竖向共布置五道支撑，首道及第三道采用混凝土斜撑其余三道为钢斜撑，第四道撑为换撑。支撑及换撑均采用ф800mm（壁厚16mm）钢管支撑，钢筋混凝土撑纵向间距约2.2~3.0m，钢支撑及换撑纵向间距约3m2附属结构⑴车站设 2组风亭和 4 个出入口，出入口于车站大里程及中部南、北两侧各设两个。 ⑵围护结构：采用ф850@600SMW工法桩。 ⑶坑内沿竖向设置两道ф609mm（壁厚16mm）钢管横撑，纵向间距3m左右。第四章、工程组织管理 我公司对本工程的重要性认识深刻，将组建一个强有力的现场管理团队。项目经理按照天津市建交委深基坑项目经理名单配置，选派具有国家一级项目经理资质、管理能力强、并主持过城市轨道交通工程，具有丰富施工管理经验的人员担任项目经理，抽调我单位具有丰富施工经验的熟练队伍承担施工。 项目组织与管理结构图 第五章、起重吊装方案 第一节、地连墙概况 （一）、工程量说明 一经路站主体围护结构采用地下连续墙的围护形式，钢筋笼标准段长27.5米，盾构井段长32.00米。共计85幅。包括一字型71幅；L型10幅（一个Z型槽段分解为2个L型钢筋笼）；T型8幅；地连墙幅段间为锁口管接头，采用C35、P8钢筋混凝土。 （二）、最重幅说明 根据钢筋量计算车站最重T幅钢筋笼重量为27.985t，最重一字型重量为28.095t，最重L型重量为25.923t具体槽段钢筋笼重量见表5-1，三幅地连墙具体结构形式如图5-1、5-2、5-3所示。 表5-1 一经路槽段工作量表　序号槽段号槽段型号长（m）宽（m）深（m）砼用量(m3) 钢筋笼重量（t）备注11YDZ-