中国品牌再提升与合纵连横.docVIP

中国品牌再提升与合纵连横 　　过去两年中，中国本土汽车的提升有目共睹，不仅表现在产品品质、营销手段等层面的进步，而且在销量方面，今年第一季度，中国品牌乘用车共销售330.09万辆汽车，同比增长10.51%，占乘用车总数的44.32%。 　　上述消息固然可喜可贺，但其背后却有两个问题萦绕在中国汽车人心间。第一，中国汽车品牌的提升能否延续？如何延续？第二，企业间形形色色的合作是全球汽车行业的发展大势，为何中国车企在这方面一直没有实质性突破？这是否会成为中国品牌再提升的阻碍？ 　　2016年5月7日，北京诺金酒店，在以“下一步”为主题的2016年第八届中国汽车蓝皮书论坛上，展开了一场关于“中国品牌再提升与合纵连横”的分论坛讨论。 　　讨论嘉宾分别是上汽乘用车副总经理俞经民，江淮汽车副总经济师、江淮乘用车营销公司副总经理李建华，广汽研究院设计总师张帆，前途汽车董事长陆群和中德诺浩CEO孙勇，分论坛的主持人则是上海交通大学汽车工程研究院院长许敏。 　　主持人和这些嘉宾在中国汽车界有着广泛的代表性，而讨论也给我们带来了不一样的观察问题的视角。 　　最好的年代就是最不好的年代 　　许敏（上海交通大学汽车工程研究院院长）：这是个很重要的话题，中国汽车蓝皮书论坛我参加过两次，每次都有关于自主品牌状态的讨论，下一步该怎么走，跟自主品牌的发展息息相关。今天，我们有幸邀请到汽车行业诸多相关方，主机厂、新能源造车，还有教育方面的人士，一起探讨这个话题。 　　中国汽车自主品牌的发展道路道的确忐忑。2013年、2014年，我们担心合资品牌在下探带来的影响，讨论前途在哪里。 　　2015年有很多利好的消息：SUV异军突起，新能源汽车非常火，互联网造车非常热，汽车的共享化，用车方面各种各样新兴商业模式的兴起。 　　还有就是我们主机厂造车的能力也越来越强，不仅很多SUV新车出来，以前的天花板B级车也有突破，博瑞获得轩辕大奖，其他品牌也有一些很好的B级车出来，这意味着合资品牌下探，但自主品牌在勇敢地向上冲，也冲出了一些经验。 　　中国品牌整体形势看起来一片大好，这时提出下一步该怎么走，是个非常恰当的时机。各个厂家信心勃勃，跟五年前的情景完全不一样。 　　我们今天谈论的第一个话题：中国品牌如何进一步提升自己？产品技术方面，我们的技术是不是落后？和合资品牌或者国际一流技术的差距在缩小？造型设计上，怎样可以进一步提升？还有品牌挑战、服务，以 　　俞经民（上汽乘用车副总经理）：自己搞汽车这么多年，感觉汽车市场的竞争越来越激烈，从去年到今年，是感受最深的。 　　汽车，无论是消费、竞争，还是发展，都处于一个最好的年代。但其实，最好的年代就是最不好的年代，为什么？因为它是在变革的过程中。 　　上汽乘用车做自主品牌荣威、名爵十年，大家对我们可能也有失望的时候，因为销量没有突破，但我们十年主要做了技术、质量的投入和准备。 　　下一步的增长在哪里？上汽做自主品牌要做中高级定位，十年技术和质量积累是基础，下一步的增长一定是品质方面的增长。 　　现在很多互联网企业都要搞汽车，这些新竞争者冲入，都打着很鲜明的旗号说：我们是互联网，是新的，你们传统行业都老了，所以我们更懂客户。 　　拼谁更懂客户是对的，只有增长的方向对了，无论是现在我们一起合作竞争的人，还是要加入的新竞争者，拼的都是洞察能力，谁真正了解客户、满足客户，这一定是个增长的方向。 　　为什么我们要从技术、质量迈向品质？因为品质关系到客户各个方面的感受，如果用佛法讲，就是色、声、香、味、触、法，这几个角度都要体现到，还包括心理感受。这些都是品质的增长。 　　在增长过程中，也要认清自己的实力，以及你能成为什么样的品牌、什么样的企业。上汽在新能源、互联网和智能方面做了很大投入，也看到了市场的发展对我们这样的投入带来的机会。 　　简单而言，上汽乘用车这两年一定会进入到规模快速增长，品牌迅速实现，在整个市场上，从技术、质量跨向品质增长的新阶段。 　　李建华（江淮汽车副总经济师、江淮乘用车营销公司副总经理）：课题非常宏大。汽车行业的竞争可能是目前所有商品竞争中最复杂的产业，产业链特别长，技术产品之间的竞争直接体现在从研发到配套，到营销体系组织，再到维修服务能力保障，方方面面都面临着非常大的挑战。 　　江淮汽车经过这几年的努力有了很大的进步，从最开始也是认为四个轮子加两个沙发就是汽车，到逐步掌握一些属于自己的核心动力技术，我们走过了这样一条路。 　　参与市场竞争，一方面要做一个理想主义者，有长远的追求，另一方面还是要有非常现实的判断和选择。构筑未来的竞争优势，还是要脚踏实地踩好当下。 　　第一方面，技术、性能、品质是消费者选择我们产品所谓的必要点，这方面你进入不了消费者的视野，他就不会考虑选择你