锚定板挡土墙教材.doc

锚定板挡土墙 1.概述 锚定板挡土墙由墙面系、钢拉杆及锚定板和填料共同组成。墙面系由预制的钢筋混凝土肋柱和挡土板拼装，或者直接用预制的钢筋混凝土面板拼装而成。钢拉杆外端与墙面系的肋柱或者面板连接，而内端与锚定板连接，通过钢拉杆，依靠埋置在填料中的锚定板所提供的抗拔力来维持填土墙的稳定。锚定板挡土墙是一种适用于填土的轻型挡土结构，它与锚杆挡土墙的区别是：抗拔力不是靠钢拉杆与填料的摩阻力来提供，而是由锚定板来提供。锚定板结构可用作挡土墙、桥台或港口码头的护岸。锚定板挡土墙和加筋土挡土墙一样都是一种适用于填土的轻型结构，但二者的当土原理不同。锚定板挡土结构是依靠填土与锚定板接触面上的侧向承载力来维持结构的平衡，不需要利用钢拉杆与填土之间的摩擦力。因此它的钢拉杆长度可以较短，钢拉杆的表面可以用沥青玻璃布包扎防锈，二填料??不必限用摩擦系数较大的砂性土。从防锈、节省钢材和适应各种填料三方面比较，锚定板挡土结构都有较大的优越性，但施工程序较加筋土挡墙复杂一些。 2.锚定板的类型 锚定板挡土墙锚定板挡土墙按其使用情况可分为路肩墙、路堤墙、货场墙、码头墙和坡脚墙等，如图所示。按墙面的结构形式可分为肋柱式和无肋柱式，如图所示，肋柱式锚定板挡土墙的墙面系由肋柱和挡土板组成，一般为双层拉杆，锚定板的面积较大，拉杆较长，挡土墙变形较小。无肋柱式锚定板挡土墙的墙面系由钢筋混凝土面板组成。外表美观、整齐、施工简便，多用于城市交通的支挡结构物工程。锚定板挡土墙是锚定板挡土结构中的一种，本节将以肋柱式锚定板挡土墙为例介绍这种支挡结构的设计计算方法。 3.设计原理 如前所述，锚定板挡土墙是由墙面系、钢拉杆及锚定板和填料共同组成的，这是一个整体结构。在这个这个整体结构内部，在这个整体结构内部。存在着作用在墙面上的土压力、锚杆拉力、锚定板抗拔力等互相作用的内力。这些内力必须互相平衡，才能保证结构内部的稳定。与此同时，在锚定板结构的周围边界上，还存在着从周围边界以外传来的土压力、活荷载及其他重物荷载，以及结构自重所产生的反作用力和摩擦力。这些边界上的作用力也必须互相平衡，才能保证锚定板结构的整体稳定，防止发生滑动或蠕动变形。由此可见，锚定板结构设计计算的基本原理是锚定板有足够的抗拔力才能确保锚定板结构的整体稳定。主要设计内容：确定墙面土压力、锚定板抗拔力计算、整体稳定性验算用以确定钢拉杆的长度、肋柱、拉杆、面板等结构的内力计算、基础设计等。 4．设计 设计的主要内容：墙背土压力计算，肋柱、锚定板、拉杆、挡土板的内力计算及配筋设计，以及锚定板挡土墙的整体稳定计算。 1)土压力计算 锚定板挡土墙墙面板所受的土压力系由墙后填料及外荷载引起。由于挡土板、拉杆、锚定板及填料的相互作用，影响土压力的因素很多，例如填料性质、压实程度、拉杆位置及长度、锚定板大小等，是一个很复杂并涉及土与结构相互作用的问题，目前一般作一些假定和简化来加以计算。大量的现场实测及模型试验表明，土压力大于库仑主动土压力公式的计算值，故《铁路路基支挡结构设计规范》 中规定：填料引起的土压力，采用库仑主动土压力公式计算，然后乘以增大系数β的法。对于位移要求较严格的结构，土压力增大系数应取大值。试验表明，填料所产生的土压力分布图形为抛物线图形，为了简化计算，采用由三角形和矩形组合的图形，如图所示。图中： 式中：——水平土压力； ——库伦主动土压力的水平分力(kN/m); β——土压力增大系数； H——墙高(m)，当为双级墙时，H为上下墙之和。 列车荷载对墙面板无土压力的影响：根据实测资料，列车荷载对对土压力的影响不大，而且只对上层拉杆有影响。实测列车荷载产生的土压力值，其结果远小于现行路基支挡范规定的计算列车荷载产生的土压力。因此列车荷载产生的土压力，仍按重力式挡土墙有关规定计算，不再乘以增大系数。其他外荷载所产生的土压力，限于目前积累的资料不多，也按重力式挡土墙有关规定计算。将各种荷载所产生的土压力迭加起来就是墙面板所承受的总的土压力。 2)锚定板容许抗拔力 当锚定板受拉杆牵动向前位移时，锚定板要向前方土体施加压力，而前方土体受压缩所提供的抗力则维持锚定板的稳定。因此锚定板抗力计算是一个很复杂的问题，与锚定板的埋深、填土的力学特性、填土的密实度、墙面系的变形情况等有关。锚定板单位面积容许抗拔力应根据现场拉拔试验确定，如无现场试验资料，可根据经验按下列三种方法选用，如缺乏经验，可同时考虑这三种方法，采用偏于安全的计算结果。 (1)铁科院建议的容许抗拔力 为了解决实际工程中锚定板抗拔力问题，铁道部科学研究院和协作单位共同进行了大量现场原形试验，通过对原形试验资料的分析研究，并在多处实际工程中应用验证后，提