活塞连杆组的构造讲义.ppt

活塞连杆组的构造 活塞的作用 活塞的作用是：承受可燃混合气燃烧所产生的压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转。活塞顶部还是燃烧室的组成部分。 工作条件：高温、高压、高速、受力复杂 要求： （1） 质量小，重量轻； （2） 热膨胀系数小； （3）导热性能好； （4）耐磨 材料：活塞一般都采用高强度铝合金，但在一些低速柴油机上采用高级铸铁或耐热钢。 活塞的工作条件、要求和材料 活塞的基本构造 活塞可分为三部分：活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。 1、 活塞顶部 活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其顶部形状可分为四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。 平顶活塞顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部受力较为均匀，一般用在汽油机上，柴油机很少采用。? 凸顶活塞顶部凸起，强度高，起导向作用，有利于改善换气过程，二行程汽油机常采用凸顶活塞。 ? 凹顶活塞呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧。 成型顶活塞是指活塞顶部有一半是凸起的一半是凹下去的。这种活塞一般适用于对燃烧室有特殊要求的柴油机，特殊的顶部形状可满足燃烧过程中的不同要求。 2、活塞头部 活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。柴油机压缩比高，一般有四道环槽，上部三道安装气环，下部安装油环。汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多小孔，被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣，一般离顶部较远些。 活塞头部 活塞裙部 油槽小孔 3、活塞裙部 活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔。活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。裙部的长短取决于侧压力的大小和活塞直径。 活塞裙部 所谓侧压力是指在压缩行程和作功行程中，作用在活塞顶部的气体压力的水平分力使活塞压向气缸壁。压缩行程和作功行程气体的侧压力方向正好相反，由于燃烧压力大大高于压缩压力，所以，作功行程中的侧压力也大大高于压缩行程中的侧压力。活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为推力面，它们处于与活塞销轴线相垂直的方向上。 活塞裙部的结构特点 1） 预先做成椭圆形 为了使裙部两侧承受气体压力并与气缸保持安全的间隙，要求活塞在工作时具有正确的圆柱形。但是，由于活塞裙部的厚度很不均匀，活塞销座孔部分的金属厚，受热膨胀量大，沿活塞销座轴线方向的变形量大于其他方向。 另外，裙部承受气体侧压力的作用，导致沿活塞销轴向变形量较垂直活塞销方向大。这样，如果活塞冷态时裙部为圆形，那么工作时活塞就会变成一个椭圆，使活塞与气缸之间圆周间隙不相等，造成活塞在气缸内卡住，发动机就无法正常工作。 因此，在加工时预先把活塞裙部做成椭圆形状。椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。 2）预先做成阶梯形、锥形 活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形。 活塞裙部开槽 竖槽会使裙部具有一定的弹性，从而使活塞装配时与气缸间具有尽可能小的间隙，而在热态时又具有补偿作用，不致造成活塞在气缸中卡死，故将竖槽称为膨胀槽。 为了减小活塞裙部的受热量，通常在裙部开横向的隔热槽，为了补偿裙部受热后的变形量，裙部开有纵向的膨胀槽。槽的形状有T形或Π形槽。 横槽一般开在最下一道环槽的下面，裙部上边缘销座的两侧(也有开在油环槽之中的)，以减小头部热量向裙部传递，称为隔热槽。 有些活塞为了减轻重量，在裙部开孔或把裙部不受侧压力的两边切去一部分，以减小惯性力，减小销座附近的热变形量，形成拖板式活塞或短活塞，拖板式结构裙部弹性好，质量小，活塞与气缸的配合间隙较小，适用于高速发动机。 拖板式活塞 二、活塞环 活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分。 1、气环 功用：气环是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。其中密封作用是主要的，因为密封是导热的前提。如果密封性不好，高温燃气将直接从气缸表面流入曲轴箱。这样不但由于环面和气缸壁面贴合不严而不能很好散热，而且由于外圆表面吸收附加热量而导致活塞和气环烧坏。 气环的密封原理 气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，它与活塞一起