新建京沪高速铁路四标段工程施工组织设计.doc

新建京沪高速铁路四标段工程 PAGE 250 PAGE 1 新建京沪高速铁路四标段工程 实施性施工组织设计 1 编制依据 ⑴京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸； ⑵现场实地调查情况； ⑶项目经理部实施性组织设计； ⑷适用的铁道部颁布的规范和规定； ⑸本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本。 2 编制范围 新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省**市，起点里程为DK665+100(贾汪区胡埠)，终点里程为DK675+283.82(青山泉镇华祖庙)，主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等。 3 工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 3.1.1地形地貌 本区段位于平原微丘陵地区，地形较为平坦，部分地段有山，河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区，多为丘坡，自然坡度平缓，相对高差30～60m，局部有山。该段大部分属于耕地，植被较发育。 3.1.2地质条件 本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土），厚约2m，部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土，厚约2m，不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩，部分地段为钙质片岩，弱风化或中等风化，溶岩发育，有断层。 3.1.3地震参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况本标段地抗震设防烈度为7级，基本振型峰值加速度为0.10g。 3.1.4气象条件 该段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，四季分明。四季之中春秋季短、冬夏季长、春季天气多变、夏季高温多雨、秋季天高气爽、冬季寒潮频袭。主要灾害有风、雪和冰雹等。年平均降雨量在900mm左右，一般集中在夏季。年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线冻土上限为0.5m左右。 3.2主要工程内容和数量 施工区段位于江苏**境内，起点里程为DK665+100(胡埠),终点里程为DK675+283.82(华祖庙)，线路长度10.183km。 主要结构物有：路基2.24km，特大桥1座计7714.71m（包括系杆拱一处及现浇带一处），框架桥5座，隧道明洞1座，计230m及改移道路等。 主要工程数量见表3.1.1。  表3.1.1 主要工程数量表工程项目单位工程数量路基区间土石方挖石方m3254901路基填筑m3137943基底挖除土方m314272级配碎石（砂砾石）m328378路基路基加固防护干砌石m31168浆砌片石m313131混凝土m36797绿色防护m240218土工合成材料m2119933CFG桩m14197挡土墙m3266被动防护网(砼)m3188路基支挡锚梁、挡板墙砼m3439预应力锚索米19021抗滑桩 m31611桥涵工程桥梁特大桥延长米／座7714.71/1系杆拱桥延长米／座96框架涵洞座5隧道工程龙山明洞延长米/座230/1改路工程米2135改沟工程米11153.3工程施工条件 3.3.1交通运输条件 3.3.1.1铁路 既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连，构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络，可作为远距离运输的主要方式。 3.3.1.2公路 管段所经地区线位附近除有京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外，另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网，为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。 3.3.2建筑材料分布 3.2.2.1石料 该段对当地建筑材料的需求量巨大，沿线石料料源相对丰富,联发碎石厂可满足施工要求。 3.2.2.2砂 沿线砂缺乏,骆马湖砂厂可满足施工要求。 3.3.3水、电、燃料等可用资源情况 3.3.3.1施工用水 沿线地表水、地下水较丰富，供给充沛。施工用水可打井取水或利用地表水。所有用水必须经过水质检测。 3.3.3.2施工用电 沿线电力发达，且电力网络密集，容量富裕，可就近“T”接。为确保施工用电，对重点工程及临时辅助用电采用地方电源与自发电相结合的方式。 3.3.3.3施工用燃料 项目所在地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。 3.4主要工程特点 3.4.1设计标准高 ⑴ 速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控