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中国支线机场的生存与发展 辽宁省机场管理集团丹东机场 焦 延 红;;*;*;*;*; 第二部分 支线机场的现状;*;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状;*;*;*;*;*;*;*;*;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状; 2013年，丹东机场大力推进风险管理体系建设，运用安全管理体系中的风险评价矩阵法对各部门存在的风险进行识别并控制。创新之处是将风险进行量化，量化指标综合考虑到部门日常管理情况。这样做的目的是将大安全的目的分解到日常工作的每个细节中，从查找风险源开始，充分调动一线员工的积极性，全员参与安全工作，转变员工安全工作意识。;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状;第二部分 支线机场的现状;第三部分 中国支线机场的机遇;第三部分 中国支线机场的机遇;第三部分 中国支线机场的机遇;以SWOT分析法，简要分析支线航空以及支线机场的竞争形势： ;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;*;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;*;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;(3) 改革支线补贴政策，撬动支线航空终端市场 《民航总局关于促进支线航空运输发展的若干意见》，鼓励并引导国内民营航空公司走支线加低成本路线，鼓励支线航空公司让利给消费能力偏低的客户群，培育消费者航空出行习惯。  支线航空驱动链条：  补贴来源： 国家财政、民航总局和地方政府三方共担多渠道筹资模式;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;;第四部分 中国支线机场的思考;3、航空市场拓展工作;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;第四部分 中国支线机场的思考;第五部分 结 语 ;★ 我国支线机场和支线航空尚处于起步发展阶段，发展潜力很大，有着非常美好的前景。 ★ 但前途光明并不意味着道路顺畅，我国支线机场布局不合理，运营状况不佳、普遍亏损，安全基础较为薄弱，管理理念、管理水平有待进一步提高，同时也面临强大的、全方位的竞争，加之支线航空事业发展缓慢对支线机场发展的限制，支线机场的发展道路是曲折的。 ★ 我国支线机场呈现加快发展是必然的趋势，相信支线机场将在逐步步入正轨的发展过程中，抓住有利契机，借助群体优势，为中国民用航空业发展、壮大助力。 ; 参考文献 《中国支线航空进入发展的新时期》王知 刘??明 《国内支线机场的建设时机》 惠山林 《支线机场的出路》 傅婉华 《我国支线机场发展初探》 颜寒 《破解支线机场发展困境的初步思考》 侯庆平 《支线机场建设与发展》 马志刚 《我国支线机场建设与效益分析》 苑珏 《支线航空要有所作为》段生虎 李娜 《中国支线机场与支线航空现状分析和发展研究》李渊 ? ? ;谢 谢！