08-7低排放燃油供给、点火与燃烧系统发动机原理A,内燃机污染物生成控制,武汉理工大学,车用动力系讲解.pptx

低排放燃油供给、点火与燃烧系统;低排放燃料供给系统 低排放点火系统 低排放燃烧系统 ;化油器式燃料供给系统 混合气形成的空燃比特性是决定均匀燃烧的点燃机性能的关键因素 传统化油器小负荷浓混合气，常用中等负荷φa接近1.1，目标是经济性；大负荷至全负荷φa=0.8-0.9，确保动力性。化油器式发动机φa精度不高，不能满足日益严格低排放要求。对于工况较固定、排放要求不高的非车用发动机，化油器可以延续使用 ;电控进气管喷射供油方式 可以精确控制φa=1.0附近 氧传感器闭环控制 采用三元催化转化器 不足：节流损失大、冷启动和暖机HC排放高、 φa=1.0导致NOx生成高;缸内直喷优势：高压喷射改善汽油机油气混合、冷启动和暖机无需加浓，全负荷加浓可以缓解 缸内直喷分层燃烧：部分负荷分层稀燃，可以减小节流和泵气损失，但理想分层实现困难，稀区熄火，浓区形成碳烟，后处理系统NO难以解决，尚未大量应用 缸内直喷均匀混合气 燃烧：目前是主流 二冲程汽油机：缸内直 喷可以解决短路损失，但 高速可靠性尚未完全解决;点火系统的性能如点火正时脉谱和点火能量特性对点燃机有重要作用，从而影响性能和排放，为使点燃机高效节能、动力强劲、排放最低，要求点火可靠（点火能量大、火花塞工作可靠），正时优化 点火正时对发动机性能影响很大;2、低排放点火系统;从提高动力性、改善经济性和降低排放三者的要求看，是一致的——燃烧系统紧凑；从比排放量指标看，提高发动机比功率而不增加排放量的措施即为低排放措施 紧凑——CO、HC排放下降，但NOx升高——可EGR；因此紧凑燃烧室快速燃烧+优化点火正时+优化EGR率——获得动力性、经济性和排放之最佳折中 圆盘形、浴盆形、楔形燃烧室让位于半球形燃烧室、帐篷形燃烧室； 之前活塞短行程趋势（有利于转速提高但HC排放增加）——适当加长活塞行程； 多气门发动机火花塞中置——缩短火焰距离，加快燃烧速度