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§4-2 铁路固定运输设备 §4-2-1 铁路线路与轨道 §4-2-2 铁路车站及枢纽 §4-2-3 铁路信号与通信 §4-2-1 铁路线路与轨道 铁路线路概述 路基 桥隧建筑物 轨道 其它 1、铁路线路概述 铁路线路：是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 线路等级：《铁路线路设计规范》规定的行车最高速度：I级双线140km/h、单线120km/h；II级单线120，III级100。 铁路主要技术标准 正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。 这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标淮对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。 进行设计时，首先要确定铁路的等级。 铁路线路的平面和纵断面 线路平面：线路中心线在水平面上的投影。它表明线路的直、曲变化状态。 线路纵断面：中心线纵向展直后在钳垂面上的投影。它表明线路的起伏变化情况。 线路的平面和纵断面不但确定了线路在空间的位置，同时也为路基、桥涵、隧道及车站等其他设备的设置提供依据，对铁路通过能力及输送能力的大小都有直接影响。 线路平面 直线和曲线是线路平面的组成要素。 曲线给列车运行造成阻力增大和限制行车速度等不良影响。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使得外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大；同时还由于外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而给运行中的列车带来一种附加阻力，称为曲线阻力。 缓和曲线：在铁路线路上，直线和圆曲线不是直接相连的，它们之间需要插入一段缓和曲线，以保证行车平顺。缓和曲线的作用是在缓和曲线范围内，其半径由无限大逐渐变化到等于它所衔接的圆曲线半径（或相反），从而使车辆产生的离心力逐渐增加（或减小），有利于行车平稳。 转向圆曲线 线路纵断面 坡度：坡度是指坡道线路中心线与水平夹角的正切值。表示坡道的陡与缓。它的大小通常是用千分率来表示： 列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，这一阻力称之为坡道附加阻力。 限制坡度：在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度。 如果在坡道上又有曲线，那么这一坡道的坡道阻力值和曲线阻力值之和，不能大于该区段规定的限制坡度的阻力值。 限制坡度的大小，影响一个区段甚至全铁路线的运输能力。小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省。过小时，就不容易适应地面的天然起伏，特别是在地形变化很大的地段，使工程量增大，造价提高。 变坡点：平道与坡道、坡道与被道的交点。当相邻坡段的坡度代数差大于规定时，应以竖曲线连接。 2、路基 铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。 路基的基本形式 路基的排水和防护 3、桥隧建筑物 桥梁 主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图所示。 桥梁的种类：多样。 涵洞 涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。 涵洞主要由洞身(由若干管节所组成)、基础、端墙和翼墙所组成。 涵洞的孔径一般是0.75～6m。 隧道 大多修筑在山岭之中，用以避免开挖深路堑或修建很长的迂回线。此外，还有建筑在河床、海峡或湖底以下的水下隧道和大城市的地下铁道。 4、轨道 概述 在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和通岔等主要部件组成。 作用：起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布路基或桥隧建筑物。 1、钢轨 钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。 为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用”工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成。 我国标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m等。 我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种。 此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨若干种。 60kg/m钢轨截面 2、轨枕 钢轨的支座，它除承受钢轨传来的压力并将其转给道床以外，还起着保持钢轨位置和轨距的作用。 分类：钢筋混凝土枕、木枕 我国普通轨枕长度为2.5m。 每公里线路上一般铺设1520～1840根。 3、联结零件 接头联接零件：钢轨缝之间的联接 中间联接零件：又称轨枕扣件，将钢轨固定在轨枕上。分扣板式、弹片式、弹板式 4、道床 是铺设在路基面上的石碴(道碴)垫层。 主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。 5、防爬设备 因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路