弹丸空气动力学部分-8弹体的空气动力特征计算分解.pdfVIP

弹体的空气动力计算 8.1 摩擦阻力 一、摩擦阻力 弹体表面摩擦阻力的计算,严格讲须考虑雷诺数、附 面层特性、弹体的几何形状、表面状况、马赫数、以及 气流与弹体表面间的热交换。 但实际情况要同时考虑这些因素的影响是不可能的， 且由于对轴对称物体的附面层理论研究还不充分，为此 目前摩擦阻力系数时，基本上还是利用平面物体，特别 是利用平板的研究结果。把弹体展成一“相等平板”来 处理。 所谓“相当平板”是这样一块平板，它的单面面积等 于弹体实际受摩擦表面积Sf ，其长度等于弹长LB， 转捩点的位置xt与原弹体转捩点的位置相同。 8.1 摩擦阻力 “相当平板”所受的摩擦力Xfp 为 1 X?? V2 ? S ? C fp2 ?? f xfp 其中Cxfp 是按照弹长LB为特征长度计算的Re数来算得的，Sf 是弹体侧表面积。 弹体所受的摩擦力XfB 与弹体摩阻系数CxfB 之间按定义 有关系式 1 X?? V2 ? S ? C fB2 ?? m xfB ? 其中 SD ? 2 是弹体最大截面积。 mm4 两者应相等 SSff1 CxfB?? C xfp(2 C xfp ) SSmm2 8.1 摩擦阻力 考虑到由于弹体前部存在负的压强梯度，它使附面层变 薄了。在较薄的附面层中空气速度沿法向由零变为V∞，梯 度 增大，因此摩擦应力比平板要大。为此，对弹体的 摩阻系数计算作一形状修正。 1 S f CCxfB??(2 xfp ) ?? 2 Sm 其中，? ? 为形状修正系数。显 然? ? ? 1 ，它取决于弹体的长 径比 。 ? 和 ? 的关 ?B ? B 系曲线见图。 8.1 摩擦阻力 气流M增大，空气可压缩性对附面层内的流动产生影响。在层 流附面层内，外层气流速度较高,通过粘性力对内层气流作用,致 使内层空气微团温度升高，且沿物面法线的速度分布规律也显著 变化。如图1所示。随着M∞增大，附面层厚度也显著增大。在高 速下，附面层内速度分布的改变使法向速度梯度减小。从而使摩 擦应力以及摩擦应力减小。对于层流平板 与M 的关系如 Cxf Re? ∞ 图2。在M =0时， 随M 增大， 下降。 ∞ Cxf Re? ? 1.33 ∞ Cxf Re? 图１ 图２ 8.1 摩擦阻力 实验指出，在层流时，压缩性的修正量是不大的。 当M∞≤1.5时，甚至可以不予修正。在较大M∞数时，层 流附面层压缩性影响的修正可按下式进行 []Cxfp ? 2? 1/3 ?Ml ? ?(1 ? 0.03M ? ) []Cxfp M ?0 其中 [] C xfp M ?0 是层流附面层未计及压缩性影响的平板 摩阻系数。 8.1 摩擦阻力 附面层为紊流状态时，压缩性影响远较层流状态严重。 紊流附面层时压缩性影响的修正公