737-NG飞机WXR-2100雷达新的技术特点.doc

737-NG飞机WXR-2100雷达新的技术特点 WXR-2100是新型的多波束雷达，与737-300飞机的雷达有显著不同，现节取其中突出的几点进行说明。 MultiScan有全自动工作模式，飞行员只需选择所希望的距离，不需俯仰和增益，可以在所有时间、所有飞机高度显示所有距离内全部的重要天气，不需飞行员进行俯仰或增益设定，同时还不会显示地面杂波（自动位）。 全距离全高度优化天气探测：以变的各种俯仰进行多重扫描后获得的天气信息储存起来，当机组选择一距离时，MultiScan雷达从雷达不同扫描中提取信息，各种扫描所获得的信息就从存储器中提取出来，并把这些信息融合为一个完整的天气图像显示在显示器上。由于运用多俯仰技术获得了远距离和近距离的天气信息，无论飞机高度如何，选择何种距离范围，显示器都会给出完整的天气图像。 要点一：选择显示距离的建议 由于波束在距离飞机80海里的范围内能量相当集中，我们建议对天气的评估只限于离飞机80海里范围内。对于80海里以外区域，由于波束有了较大的发散，因此雷达应主要用于对大局天气的准备及规避。简单示意见下图： 另外：由于波束衰减的原因，两个完全相同的风暴，距离近的比距离远的风暴显示的强度要大。NG飞机雷达使用了STC技术，就可以对衰减进行补偿，从而对远距离目标进行精确的观测和显示。这样，距离飞机80海里以内的目标可以被精确地显示(精确的颜色级)，同时目标的强度不会随着离飞机距离的缩小而增大。灵敏度时间控制(STC)在距飞机80海里内可提供非常精确的天气回波。 综上所述：我们推荐对天气目标的评估应在距离飞机80海里以内完成。对于80海里以外，雷达的主要作用应是战略性的天气分析。 要点二：俯仰的控制（仅人工模式） 我们首先推荐使用自动位方式，在自动位，雷达天线俯仰自动控制。俯仰控制只在人工模式时有效，是保证雷达在人工模式时有效工作的最重要的因素。下面是雷达使用手册对于人工位俯仰控制的操作建议。 低空俯仰设定(10,000英尺以下)：在10.000英尺高度以下时，推荐俯仰设定在+2 °至+7°之间，+5°是一个很好的折衷选择。 爬升俯仰设定：俯仰设定为7°就使得雷达扫描方向沿着飞行航迹，可以防止飞机穿越雷暴，同时还可消除地面杂波。 下降俯仰设定：飞机下降到10.000英尺以下时，如果机组很忙碌，则+5°的俯仰设定是最佳的折衷。但是，这样也有可能飞入在航迹下面生成并处在雷达波束以下的雷暴。所以，另一种10.000英尺以下的备用俯仰设定方法是，先设定为+2 °，然后随着飞机的不断下降逐步提高到+5°，这样可以消除大部分地面杂波，并防止来自航迹下的雷暴威胁。 中空俯仰设定(10,000 – 25,000英尺)：，一般原则是将俯仰设定在使少量的地面回波显示在屏幕外缘上。 高空俯仰设定(25,000英尺以上)：在陆地上空飞行，160海里范围内时，调整俯仰，使最外距离圈处出现一些地面杂波，保持这种状态就能保证天线总是指向雷暴的反射部分。 要点三：增益的控制 CAL增益位置是将雷达灵敏度设定在标准的校正反射率水平上，，颜色等级(黑、绿、黄和红) 能够最精确地反映实际降雨程度及相应的雷暴威胁严重程度，而且是正常操作时推荐的设定位置。校正增益用具体的颜色等级来表征不同的含水量。 注：在实践过程中发现，当采用相同的俯仰和增益时，由于在自动位采用了特殊的探测成像机理，自动位天气显示比在人工位时显示颜色等级低，这是正常现象。 要点四：雷达的初始化过程 当一开始选择了自动模式时，雷达将完成沿着飞机飞行航迹的第一次扫描，这是为了保证飞行正前方的天气能够马上显示给机组。第二次扫描则调低俯仰，这样可能会看到明显的地面杂波。天线第二次扫描时地面杂波抑制算法开始起作用，而且将在第五次扫描开始时(16秒)完全初始化。初始化过程完成后，机组就能看到优化的天气图像，对选定的各种距离范围都有最少的地面杂波。 因此，当雷达处于自动模式时，需要短暂的时间完成初始化，在完成之前可能会看到大片的地面杂波，这并不是故障，而是正常的进程。 针对NG飞机新型WXR-2100雷达新的功能特点，我们收集了机组在使用中常见的几个误区，实际上对于NG飞机新型雷达的认识也是随着不断的学习和与机组的交流逐步深入的，现逐项加以讨论（但并不作为维护和飞行的标准使用）： 问题1：雷达回波弱，或探测不准确，或无法探测到目视存在的天气 解答：由机务部门对雷达的排故和雷达收发机翻修统计可以了解到：此类故障绝大部分不是真正的雷达故障。因此以目视的气象条件来对比雷达探测的气象显示带有相当的不确定性。 另外，从航空气象的角度讲，可见的并产生颠簸的云团并不全部反射雷达波。例如：层云和处于堆积状态的云常常含水量少，不足以反射雷达波。还有形如爆米花或棉球样的