第三章工作流管理题材.ppt

第3章 工作流管理;;;;*;*;*;*;*;*;*;通过2中分类方式可以得到多个资源类 这些资源类相互交叠，可以通过“资源分类图”的方式管理资源，把特定的任务和正确的资源链接起来 资源分类图 = 角色模型+组织;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;2 资源选择规则 活动的执行采用哪个资源？由于资源是有差别的，这就涉及到对于一个特定的工作项，到底把哪个资源分配给它。 比如：case5的Contact_dept.工作项有4个人能做，应该安排谁？ ;*;*;*;*;*;现在的工作流系统一般采用“推拉结合”。 工作流引擎根据某种“排队规则”产生针对每个资源的工作次序表（推动） 资源看到次序表，按次序依次执行，但也可以根据具体情况自主选择;银行在接待客户时，需要对客户进行分类，然后排队处理。结合本章学习的内容，简述银行排队系统符合工作流“资源分配原则”中的哪些原则？;客户卷入交通事故就要进行索赔???处理过程如下： 1 每个客户进行索赔后要进行登记，登记由部门CD的一名职员完成。 登记后由部门CD内的A级或者B级索赔处理者对索赔进行分类，可分为两类，简单索赔和复杂索赔。无论哪种索赔均由CD内的职员完成。 简单索赔需要执行：检查保险和联系修车厂。这些任务相互独立 复杂索赔需要执行：检查保险、检查损伤记录和联系修车厂。这些任务需要依次执行。 之后，由A级索赔处理者作出决策：OK 或 NOK。OK则保险公司赔付。赔付由财务部门的雇员处理 无论是否赔付，都会向提出索赔的顾客发出信件。信件由CD部门的职员处理。 ;（2）给过程模型中的任务指派角色和组;;1 普通存取、汇款直接排号，先进先出FIFO原则 3 企业客户，处理时间较长，要优先处理，最长处理时间（LPT） 4 职能分离原则：一些涉及挂失等业务需要“授权”，不能由一个职员完全完成整个流程 5 案例管理员：办理贷款、基金等业务，会为每个客户配专员“客户经理” 6 专长原则：信用卡、贷款、基金业务完全分开，由不同的职员进行处理 7 连续原则：缩短预热时间 8 预留弹性资源：一些人员不但可以授权也可以做cashier，但往往他们只做授权和监管的工作 ;可以识别出下列角色： 雇员 (E) 索赔处理者 (CH) 索赔处理者A (CHA) 索赔处理者B (CHB) 可以识别下列组织单元： 轿车损伤部门 (CD) 金融部门 (FN) ;;;;*;*;*;*;*;*;2.定义过程的时候不要考虑现有资源 ;3.尽可能让某人对一个案例的处理负责 ;4.考察每个任务存在的必要性 ;5.考察任务规模 ;6.过程越简单越好 ;7.仔细权衡是采用一个通用过程，还是采用一个过程的多个版本 ;*;9.尽可能采用并行过程;10.关注网络和（分布式）数据库最新进展所带来的新机遇 ;11.把地理上散布的资源看成是集中的资源 ;12.让资源尽量发挥自己的专长 13.尽可能让资源连续执行相似的工作 14.尽量给将来留有余地 15.尽可能让一个资源在同一个案例上工作 ;CRASH公司承担空运业务。其工作的流程描述如下： 1 顾客填写货运表格 2 秘书(Secretary) 负责将表格复印。原件发给货运主管(Load Master )货运主管根据货物量决定用哪以类型的飞机。 3 复印件发给领航员(Navigator)，领航员填写名字员工号 4 之后领航员在落实飞行计划前必须以下事项： (1)与货物主管商讨路线，载货量，卸货量，是否中停卸货,是否加油 (2)与公司大楼北侧的气象专员(meteorologist)碰面，在地图上标注途径线路的天气情况 ;(3)到公司大楼南侧的主管人员办公室，获取可能的意外信息，如军事演习等，也标注在同一份地图上 5 收集完这三项信息后，领航员可拟定“飞行计划”草案 6 草案提交主管人员(Director)审批，以确保避免因飞行冲突造成的失误。如审批不合格则领航员要重新制定“飞行计划”直到审批合格为止。 7 合格后，由秘书起草填写正式“飞行计划表”，一式两份，各经领航员与主管签字。 8 飞机燃料费用由公司自己承担，因此公司的通讯员(courier)要将“飞行计划表”送交两英里外的公司后勤保障人员(logistics) ，签字批准燃料使用。 9 如果后勤批准同意则通讯员将文件带回，交给机长(captain)，机长签字。;10 后勤或者机长拒绝执行此“飞行计划”则由秘书给顾客发信道歉。 11 机长签字后，飞行计划及所有材料交给主管部门，电脑存档，领航员可以着手制定其他的飞行计划。 12 运输顺利完成后，顾客会收到账单 13 如果飞行出现意外，顾客会收到道歉信。账单和道歉信都是由秘书起草和完成的。 此公司(CRASH)