汉-香人行天桥综述.doc

香港路苗栗路、汉阳大道汉阳火车站人行天桥工程 第1章 工程概况 1.1工程概述 拟建的汉阳大道汉阳火车站人行天桥和汉口香港路苗栗路口人行天桥，由政府投资筹建。主要解决以上两处道口行人及非机动车辆“横穿难”的交通问题。消除行人过街存在的安全隐患，提高城市干道车辆通行效率。实现该地段人车分离，保证行人安全和车流畅通。本工程是本市城市建设重点工程之一。 1.2工程概况建设规模 1.2.1汉阳大道汉阳火车站人行天桥平面布置“工”字形，主桥横跨汉阳大道。主桥采用钢箱梁结构，总长33.5m，梁高1.1m；主桥结构总宽4.3m，净宽4.1m；两侧均设置梯、坡道，全桥坡道总长63.2m，结构宽2.8m，净宽2.6m，坡度为1:4；全桥梯道总长32.6m，结构宽2.8m，净宽2.5m，坡度为1.：2。 1.2.2香港路苗栗路人行天桥平面布置呈环形，主桥布置于香港路苗栗路路口。跨越香港路主桥采用空间曲线钢箱梁结构，计算跨径为35.681m，结构总宽3.3m，净宽3.1m，竖高1.5m；跨越苗栗路主桥采用钢箱梁结构，全长15.392m，结构总宽3.3m，净宽3.1m，高0.6m；四侧均设置梯、坡道，全桥总长118m，结构宽2.1m，净宽1.9m，坡道为1:4；全桥梯道总长63.1m，结构宽2.1m，净宽1.8m，坡度为1:2；两座人行天桥预留残疾人升降梯，以满足无障碍设计要求。 1.3施工条件 1.3.1武汉市属我国东南季风气候区，具有夏季炎热、冬季寒冷、降水充沛等主要气候特点，年平均气温15.9℃，极端最高气温41.3℃，极端最低气温-18℃。多年平均降水量1261.2㎜，降水多集中在6～8月，占全年的41%；最大年降水量2107.1㎜，最大日降水量332.6㎜，年平均蒸发量为1447.9㎜，绝对湿度年平均产16.4mb，湿度系数为0.9，大气影响急剧深度为1.35m。区内4～7月盛行东南信风，其余多为北风或东北风，最大风力为八级，风速27.9m/s（1956年3月17日）。公路自然区划为Ⅳ3类。 1.3.2施工场地现状工程地质 1、汉阳大道人行天桥拟建工程场地位于武汉市汉阳大道与车站前路交汇路口东侧约80m处，场区地形较平坦，地面高程约28.5m。场地地层结构较为简单，主要由(1)单元层杂填土（Qml）；（2）单元层为第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）老粘性土组成。其中： （1）层杂填土，主要由粘???土、碎石等组成，杂色，松散，稍湿～湿，分布于场地表层。 （2-1）层粉质黏土，褐黄色，可塑～硬塑状，含铁锰质结核，夹少量高岭土团块。 （2-2）层黏土，褐黄色，硬塑状，含铁锰质结核，夹高岭土团块。 1.3.3香港路苗栗路人行天桥拟建工程场地位于香港路苗栗路路口，场区地形较平坦，地面高程约20.5m。场地地层结构较为简单，主要由（1）单元层素填土（Qml）；（2）单元层第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）黏土、淤泥质黏土；（3）单元层第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉土夹粉砂、粉砂夹粉土；（4）单元层第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）砂类土；（5）单元层志留系（S）强风化砂岩组成。其中： （1）层素填，主要由粉质黏土、碎石等组成，杂色，松散，稍湿～湿，分布于场地表层。 （2-1）层黏土，褐黄色，可塑状，含铁锰质结核，夹少量高岭土团块，全场分布。 （2-2）层淤泥质黏土夹黏土，褐灰色，软塑～流塑状，场地局部缺失。 （3-1）层粉土夹粉砂、粉质粘土，褐灰色，稍密，潮湿。 （3-2）层粉砂夹粉土，褐灰色，中密，潮湿。 （4-1）层粉细砂，褐灰色，中密～密实，潮湿。 （4-2）层中细砂，褐灰色，密实，潮湿。 （4-3）层中粗砂、卵石互层，密实，潮湿。 （5）层强风化砂岩，强度较高。 1.4管线情况 1.4.1汉阳大道汉阳火车站人行天桥 1、北侧： JS直径450给水管线向北侧迁移 10kv高压管线向北侧迁移 2、南侧： 10kv高压管线向南侧迁移 DX铜/光BH1000×500 24/14向南迁移 3、其他条件 汉阳大道两侧路灯距桥位较近，照度完全能满足规范要求，所以不需另行设计； 主桥纵坡设置竖曲线，横坡利用铺装调整，以保证整个天桥有组织的将水排向四个坡梯脚。 1.4.2香港路人行天桥 1、东侧：10kv高压管线向东侧迁移 2、西侧：PS砼800雨水管向西侧迁移 JS铸铁300给水管向西侧迁移 3、其他条件 香港路苗栗路口路灯距桥位较近，照度能满足规范要求，不另行设计。 主桥纵坡设置竖曲线，以保证整个天桥有组织的将水排向各个梯坡脚。 1.5工程设计概要 1.5.1汉阳大道汉阳火车站人行天桥主要设计标准 1桥梁结构设计基准期：100年； 2桥梁结构设计安全等级：二级； 3主桥桥面总宽